2019BMW i8のボディタイプ比較・新車価格推移と中古が安い理由を公開

未来的なデザインと革新的な技術で注目を集めたBMW i8。その中でも2019年モデルは「2019BMW i8のボディタイプ」に関心を持つ人にとって外せない存在です。

この記事では、BMW i8のサイズとボディデザインから始まり、i8の新車価格と価格の推移、さらにロードスター 新車価額と特徴やi8コンバーチブルの魅力まで詳しく紹介していきます。

スポーツカーとしての魅力を支えるi8の馬力と走行性能の実力、そして見逃せないバッテリー交換費用と維持コストについても掘り下げます。

加えて、生産終了の理由と背景を整理し、なぜbmw i8 中古が安いと言われるのか、さらにbmw i8 乗ってる 人の傾向についても触れていきます。ロードスターとクーペのボディタイプ比較を通して、自分に合ったスタイルを考えるヒントも得られるでしょう。

最後には、他のBMWモデルと2019 bmw i8 ボディ タイプの違いを示し、このモデルが持つ特別な立ち位置を明らかにします。読み進めることで、i8の全体像を整理し、購入や比較の参考にできる内容を提供します。

2019 BMW i8のボディタイプの基本情報

・BMW i8のサイズとボディデザイン
・i8の新車価格と価格の推移
・ロードスター 新車価額と特徴
・i8コンバーチブルの魅力
・i8の馬力と走行性能の実力
・バッテリー交換費用と維持コスト

BMW i8のサイズとボディデザイン

BMW i8の最大の特徴は、未来的なスタイリングとスポーツカーらしい低いプロポーションです。

全長4690mm、全幅1940mm、全高1300mm前後というサイズは、一般的なクーペよりもワイドかつフラットで、視覚的な迫力を強調しています。ホイールベースは2800mmと余裕があり、直進安定性や乗り心地にも寄与しています。

これを実際に見ると、スーパーカーに近い存在感を放ちながらも、日常で使えるサイズ感を両立していることがわかります。

さらにボディ構造には「ライフドライブコンセプト」が採用されており、アルミフレームとCFRP（炭素繊維強化プラスチック）を組み合わせた軽量設計を実現しました。これにより、重量を抑えつつも高い剛性を確保し、加速性能や燃費効率を向上させています。

BMW i8 サイズ・ボディデザインの特徴

項目	内容
全長	約 4690mm
全幅	約 1940mm
全高	約 1300mm
ホイールベース	約 2800mm
ボディ構造	「ライフドライブコンセプト」採用（アルミフレーム＋CFRP）
デザイン特徴	シザードア、流線型フォルム、空力を意識した造形
メリット	・ワイド＆フラットな迫力あるスタイル ・軽量かつ高剛性で加速性能や燃費効率向上 ・スーパーカー並みの存在感と日常使用可能なサイズ感
デメリット	・後席スペースが狭く大人が長時間座るのは不向き
空力性能	・空気抵抗を低減し、高速安定性を確保 ・燃費性能改善に貢献

一方で、後席はスペースが限られており、大人が長時間快適に座るのは難しいという弱点もあります。デザイン面では、シザードアの採用や流線型のフォルム、空力を意識したラインが印象的です。

特に空気抵抗を抑える造形は、高速走行時の安定性を高めると同時に、燃費性能の改善にも貢献しています。このようにi8はサイズ・デザイン両面で独自の魅力を持ち、スポーツカーとエコカーの融合を象徴するモデルとなりました。

i8の新車価格と価格の推移

BMW i8の新車価格は、登場当初から2000万円を超える高額に設定されていました。2014年の日本導入時点で約1917万円、その後の改良や限定モデル追加により、2019年には約2096万円から2400万円台まで上昇しました。

これは搭載するハイブリッドシステムやCFRPボディといった革新的技術に対するコストが大きく影響しています。ただし価格が上がった背景には、性能の進化やバッテリー容量の拡大など、確かな改良もありました。

市場では「高すぎる」との声も少なくありませんでしたが、同時期のスーパーカーやプレミアムEVと比較すれば妥当だと評価する専門家もいます。

興味深いのは、中古市場における価格の推移です。新車時は2000万円超だったにもかかわらず、数年経過した中古車は700万～900万円台で流通しており、価格下落の幅が大きいのが特徴です。

これは生産終了やバッテリー交換費用の高さが影響していると考えられます。つまり、新車価格は非常に高価だったものの、中古では比較的手の届きやすい価格帯に落ち着いたことで、購入を検討する層が広がったとも言えます。

i8は「価格の変動」がそのままブランドの評価や需要の変化を映し出す存在でもあったのです。

ロードスター 新車価額と特徴

BMW i8ロードスターは、2018年に追加されたオープントップモデルで、新車価格は約2234万円から2450万円程度に設定されました。

クーペよりも高額である理由は、電動ソフトトップ機構や補強されたボディ構造など、追加された要素が多いためです。ソフトトップは約15秒で開閉可能で、時速50km以下であれば走行中でも操作できる点が特徴です。

これにより、都市部のドライブからリゾート地でのクルージングまで、開放的な走行を気軽に楽しめます。デザイン面ではクーペ同様のシザードアを採用しつつ、オープンモデル特有の流麗なシルエットを実現しました。

ただし、定員は2名に限定され、実用性はさらに低下しています。収納スペースも限られるため、長距離旅行よりは週末のレジャー向きといえるでしょう。それでも、独特のデザインとオープントップの解放感は他にはない体験を提供してくれます。

ロードスターは「走りの楽しさ」と「デザイン性」を強調した特別なモデルであり、限定的な生産台数も相まってコレクターズアイテムとしての価値も高まりました。このため、同じi8でもロードスターは特に注目度の高い存在といえるのです。

i8コンバーチブルの魅力

i8コンバーチブルはロードスターを指し、その魅力は単に屋根を開けて走れるというだけではありません。

まず、プラグインハイブリッドシステムによる静粛性とオープントップの解放感が融合し、従来のスポーツカーにはない新しい体験を提供します。高速道路ではモーター走行ならではの静けさの中で風を感じられ、都市部では視線を集める存在感を誇ります。

さらに、シザードアと電動ソフトトップの組み合わせは、駐車場での注目度を一層高め、所有欲を強く満たしてくれます。技術的な面でも、CFRPを用いた軽量ボディとハイブリッドシステムにより、0-100km/h加速は4.6秒と十分な速さを誇ります。

一方で、2人乗りという制約や限られた収納力はデメリットとして認識すべき点です。しかし、実用性を超えた「特別な時間」を得られることが最大の価値といえます。

また、限定的な生産台数や高額な価格設定が希少性を高め、中古市場でもロードスターより高値が付くことがあります。

つまり、i8コンバーチブルは単なる派生モデルではなく、「デザイン・走行性能・先進技術」の三拍子を揃えた特別な1台として存在感を放っているのです。

i8の馬力と走行性能の実力

BMW i8は、見た目の未来的なデザインだけでなく、その走行性能にも注目が集まるモデルです。

搭載されているのは1.5リッター直列3気筒ターボエンジンと電気モーターの組み合わせで、システム全体としての最高出力は約374馬力に達します。

この数値だけを見れば、フェラーリやランボルギーニといったスーパーカーには及ばないものの、ハイブリッドという特性を考えると十分に高い性能です。実際に0-100km/h加速は4.6秒前後で、日常で体感するには十分すぎる速さを実現しています。

さらに4WDシステムを採用しているため、雨天時やコーナリングでも安定感があり、安心してアクセルを踏み込むことができます。CFRPを用いた軽量ボディは加速やハンドリングを支え、ワイドなトレッドと低重心の設計が高いコーナリング性能を発揮します。

一方で、エンジンサウンドはやや人工的に演出されており、自然な迫力を好む人には物足りなく感じられるかもしれません。

つまりi8は純粋なパワー競争を目的とした車ではなく、「環境性能と走行性能のバランス」を追求した新しいスーパースポーツとして位置づけられるのです。

バッテリー交換費用と維持コスト

i8の所有を検討する上で、多くの人が気になるのが維持費です。

特に大きな話題となるのがバッテリー交換費用で、正規ディーラーでの交換は200万円を超えることも珍しくありません。この高さが、中古市場での価格下落の一因ともなっています。

ハイブリッドシステム自体は燃費性能に優れており、JC08モードで15.9km/Lという数値を記録していますが、実際の使用環境ではそれより低下することも多いです。加えてハイオク仕様であるため、燃料代も一定の負担になります。

タイヤは専用設計の20インチサイズを使用しており、交換時には1本あたり10万円以上かかる場合もあります。保険料についても車両価格が高額なことから高くなりがちです。

BMW i8 維持費・コストの概要

項目	内容
バッテリー交換費用	正規ディーラーで200万円以上になるケースあり
燃費性能	JC08モード 15.9km/L（実際は低下傾向あり）
燃料	ハイオク仕様 → 燃料代は高め
タイヤ交換費用	専用20インチ、1本10万円以上の場合あり
保険料	車両価格が高額なため、保険料も高め
メリット	・短距離は電動走行が可能でガソリン代を抑制 ・税制優遇措置あり ・スーパーカーと比較するとランニングコストは低め
デメリット	・バッテリー交換やタイヤ交換など大きな出費リスク ・燃料代・保険料の負担が重い

一方で、プラグインハイブリッドの恩恵として短距離の電動走行が可能で、都市部での移動ではガソリン消費を抑えられる利点があります。

維持コストは高めであるものの、燃費性能や税制優遇措置を考慮すれば、従来型スーパーカーに比べればランニングコストは抑えられるという評価もあります。要するにi8は「購入後の出費を理解した上で選ぶべき車」と言えるでしょう。

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2019 BMW i8のボディタイプと市場評価

・生産終了の理由と背景
・bmw i8 中古が安いと言われる理由
・bmw i8 乗ってる人の傾向
・ロードスターとクーペのボディタイプ比較
・他のBMWモデルと2019 BMW i8 ボディタイプの違い

生産終了の理由と背景

BMW i8は2014年に登場して以来、大きな注目を集めたモデルでしたが、2020年をもって生産を終了しました。その背景には複数の要因があります。

まず一つは、プラグインハイブリッドという方式が時代の移り変わりと共に主流から外れ、完全電動化の流れが強まったことです。BMW自身も「i4」や「iX」といったフルEVに注力する方針を打ち出し、i8の存在意義が薄れていきました。

また、開発コストの高さに対して販売台数が限定的であり、利益率が十分でなかったことも要因の一つです。

さらに、初期には革新的とされたデザインや技術も、数年経つうちに他メーカーが類似の技術を展開し、差別化が難しくなっていきました。加えて、バッテリー交換費用や実用性の低さといった点が一般消費者に敬遠される要因となり、販売台数の伸び悩みに直結しました。

これらの理由から、BMWはi8を次世代EV開発への橋渡し的なモデルと位置づけ、その役割を終えたと判断したのです。

結果的にi8は短命なモデルとなりましたが、自動車業界における「未来のスポーツカー像」を示した存在として今も語り継がれています。

bmw i8の中古が安いと言われる理由

新車時には2000万円を超える価格帯で販売されたBMW i8ですが、中古市場では700万円台から900万円台程度まで値下がりしている例が多く見られます。

その理由にはいくつかの要素があります。まず、生産終了によって新車保証やアフターサポートに不安を抱く人が多いことです。さらに、バッテリー交換費用の高さが将来的な出費リスクとして敬遠されやすく、価格を下げざるを得ない事情があります。

また、2＋2シートという実用性の低さや荷室容量の少なさも日常使いには不便とされ、中古需要が限定される要因です。加えて、燃費は良いもののハイオク仕様であり、維持費全体としては決して安くはありません。

つまり「購入は可能でも維持が大変」という印象が中古価格を押し下げているのです。一方で、独創的なデザインやシザードア、CFRPボディといった魅力は今でも健在であり、コレクション目的で購入する層も存在します。

このように、i8の中古価格はネガティブ要素とポジティブ要素の両方が反映された結果であり、手が届きやすくなった今こそ、特別な1台を狙うチャンスだと言えるでしょう。

bmw i8 乗ってる人の傾向

BMW i8に乗っている人の多くは、単なる移動手段ではなく「自分の価値観を表現するツール」として車を選ぶ傾向があります。

例えば、従来のスーパーカーでは排気量や馬力の高さを誇示するケースが多いですが、i8のオーナーは未来的なデザインや環境性能を重視する志向を持っています。つまり「時代の先を行く選択をしたい」という考えを持つ層に支持されやすいのです。

年齢層は30代後半から50代が中心で、経営者や自営業、クリエイティブ業界に携わる人など、個性を重視する職種の人が多いのも特徴です。また、街中でも目立つデザインから「注目を集めたい」という気持ちを持つ人にも適しています。

一方で、ファミリーカーとしては実用性に欠けるため、セカンドカーとして所有されるケースも目立ちます。加えて、購入後の維持費やバッテリー交換のコストを負担できる経済的余裕が必要なことから、安定した収入基盤を持つ人に限られるのも現実です。

このように、i8のオーナー像は「ステータスや個性を強調したいが、環境にも配慮したい」という新しい価値観を体現する人たちだと言えるでしょう。

ロードスターとクーペのボディタイプ比較

BMW i8には「ロードスター」と「クーペ」の2種類のボディタイプがありますが、それぞれに明確な違いがあります。まずクーペは2+2シートの構成で、後部座席は狭いものの荷物や小さな子どもを乗せる程度なら活用可能です。

一方ロードスターは2シーター仕様で、よりスポーツカーらしいピュアなドライビング体験に特化しています。

デザイン面では両者ともにバタフライドアを採用しており、未来感の強い印象を与えますが、オープントップのロードスターは解放感が際立ち、ドライブそのものをエンターテインメントとして楽しめます。

BMW i8 クーペとロードスターの比較

項目	クーペ	ロードスター
シート構成	2+2シート（後席は狭いが荷物や小さな子どもなら可）	2シーター（純粋なスポーツカー仕様）
デザイン特徴	バタフライドア採用、クローズドボディ	バタフライドア＋オープントップ、開放感重視
実用性	後部座席とやや広い収納で日常使いに適する	収納スペースがさらに限られ、実用性は低い
重量	ロードスターより軽量	補強材追加によりクーペより重い
加速性能	0-100km/h 約4.6秒	0-100km/h 約4.8秒（0.2秒遅い）
走行体験	安定感と利便性のバランスが取れている	爽快感・非日常感を強く味わえる
向いている層	実用性も考慮しつつデザインを楽しみたい人	ピュアなスポーツドライビングを重視する人

その反面、収納スペースはさらに限られ、日常的な実用性はクーペに劣ります。重量についても、オープン構造を補う補強材が追加されるため、ロードスターはクーペよりわずかに重くなり、加速性能も0.2秒ほど遅れます。

つまり、利便性を求めるならクーペ、爽快感と非日常感を重視するならロードスターという選び方になります。この2つの違いは単なる仕様の差ではなく、ライフスタイルや価値観の違いを反映する選択肢なのです。

他のBMWモデルと2019 BMW i8 ボディタイプの違い

2019年時点でのBMWラインナップと比べると、i8のボディタイプは際立った個性を持っています。他のBMWモデル、たとえば3シリーズや5シリーズはセダンとして日常利用に適した設計が中心で、快適性や実用性を前提にしています。

SUVのXシリーズも同様に積載性や多人数乗車に対応しており、幅広いユーザー層に向けた車種です。それに対してi8は、スーパースポーツカーを意識した2ドアクーペやロードスターという構成であり、ファミリー向けというよりも個人の趣味性を強く打ち出しています。

特に特徴的なのはCFRP（炭素繊維強化プラスチック）を多用した軽量ボディと、跳ね上げ式のバタフライドアです。これらは通常のBMWモデルには見られない要素であり、まさに「特別な存在」として差別化されています。

さらに、エンジンとモーターを組み合わせたプラグインハイブリッドシステムによって、環境性能とスポーティな走りを両立させている点も独自です。

つまり、2019 bmw i8 ボディ タイプは実用性を優先する従来のBMWとは異なり、未来志向のデザインと走行体験を強調するモデルであったと言えるでしょう。

まとめ：2019BMW i8のボディタイプについて

・全長4690mm、全幅1940mm、全高1300mmのワイド&ローなボディサイズ
・CFRPとアルミを組み合わせた軽量高剛性ボディ構造を採用
・シザードアや流線型フォルムなど未来的デザインが特徴
・後席は狭く、実用性よりデザイン性を重視した構造
・新車価格は2000万円超で2019年には約2096万～2400万円台
・ロードスターはクーペより高額で約2234万～2450万円で販売
・ロードスターは2シーターで電動ソフトトップを備え解放感を重視
・コンバーチブル仕様は静粛なモーター走行とオープンエアの融合が魅力
・システム出力約374馬力で0-100km/h加速は約4.6秒
・4WDと低重心設計により安定したハンドリング性能を持つ
・バッテリー交換費用は200万円超で維持コストが高い
・2020年に生産終了し、BMWはフルEVへシフト
・中古市場では700万～900万円台と新車時から大幅に値下がり
・オーナーは30～50代の経営者やクリエイティブ層に多い傾向
・クーペは実用性、ロードスターは非日常感を重視する選択肢

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