都市部での扱いやすさと室内の広さから高い人気を誇るホンダ・フリードですが、「フリードのオフロード仕様」に興味を持つアウトドア志向のユーザーが増えています。
本記事では、人気のオフロードホイールとタイヤ選びから、リフトアップカスタムの定番パーツとは何か、そしてリフトアップキットの特徴と選び方まで、初心者にもわかりやすく徹底解説しています。
・フリードをオフロード仕様
・人気のタイヤやホイールの選び方
・リフトアップに必要なキットや費用
・フリードの4WD性能や運転支援機能の詳細
フリードのオフロード仕様とは？アウトドア派必見の魅力
・人気のオフロードホイールとタイヤ選び
・SUV風に仕上げるカスタムポイント
・リフトアップカスタムの定番パーツとは
・車高を上げたい人向けのカスタム方法
・リフトアップキットの特徴と選び方
・新型フリードで可能なオフロードカスタム例
人気のオフロードホイールとタイヤ選び
フリードをオフロード仕様に仕上げるにあたって、最も注目すべきカスタムポイントの一つがホイールとタイヤの選定です。なぜなら、足元の見た目と性能は車両全体の印象に直結するからです。
オフロードテイストを強調したい場合、まず選ばれるのが「マッドタイヤ」や「オールテレーンタイヤ」といったごつごつしたトレッドパターンを持つ製品です。例えば、マッドスターATはその一例で、ホワイトレターが施されたデザインが特徴的です。
見た目のインパクトだけでなく、未舗装路や悪天候でもグリップ力を確保できる点が人気の理由です。
また、ホイールに関してもアウトドアスタイルを演出するなら、マットブラックやフラットブラックといった落ち着いた色味のアルミホイールが相性抜群です。
無限（MUGEN）やMLJのXJ06など、スポーティかつ力強いデザインの製品が好まれています。特にXJ06は、頑丈さとスタイリッシュさを兼ね備えており、実用性とファッション性の両方を満たすアイテムとして高評価です。
ただし、注意点もあります。ホイールとタイヤを大型化することで干渉のリスクや乗り心地の悪化が生じる可能性があるため、サイズ選びは慎重に行う必要があります。195/65R15や205/60R16といったサイズは実績があり、フリードでも無加工で装着可能な場合が多いです。
可能であれば専門店での相談を経て、適切なバランスを探ると安心でしょう。
このように、ホイールとタイヤの選定は単なるデザインの問題ではなく、安全性や走行性能にも大きく関わるため、しっかりと情報収集した上で選ぶことが大切です。
SUV風に仕上げるカスタムポイント
フリードをSUV風に仕上げたいと考えるなら、外装の演出が非常に大切です。ボディ形状こそミニバンですが、カスタム次第で力強さを演出することは十分に可能です。
具体的には、まずブラックアウト塗装が挙げられます。ドアミラーやグリル、バンパーなどの外装パーツをセミグロスブラックで塗装することで、引き締まった印象を与えられます。これだけでも、シティユースの雰囲気から一気にアウトドア向けへと変わります。
また、ルーフラックの装着もSUVらしさを高める有効な手段です。
INNOのベースキャリアにYAKIMAのルーフバスケットを組み合わせることで、実用性とワイルドさを両立できます。特にYAKIMAの「オフグリッド」シリーズはアクセサリーバーの取り外しが可能で、キャンプギアやスポーツ用品の運搬にも最適です。
さらに、ホイールとタイヤをオフロード向けに変更すれば完成度は格段に上がります。
ブラック塗装のアルミホイールにホワイトレター付きマッドタイヤを組み合わせると、フリードであってもSUVさながらの迫力を持たせることができます。車両全体の統一感を出すためには、色味や質感を合わせたアクセントも欠かせません。
前述の通り、ミニバンであるフリードの形状を活かしながらSUV風にアレンジするには、細部の積み重ねが重要です。大がかりな加工を必要としない手軽なカスタムからでも効果は十分に得られるので、気軽に取り組んでみるのもおすすめです。
リフトアップカスタムの定番パーツとは
リフトアップはフリードをオフロード仕様に近づけるうえで非常に有効な手段です。特に走破性の向上やタイヤ干渉の回避といった実用的なメリットがあるため、カスタムの中でも人気が高まっています。では、どのようなパーツを使えば良いのでしょうか。
一般的には「リフトアップキット」と呼ばれる専用の部品が使用されます。このキットには、スプリングスペーサーやショックアブソーバー、ロアアームの延長パーツなどが含まれており、20mm〜30mm程度の車高アップが可能です。
中でも20mm程度のリフトアップは、車検対応範囲であることから初心者でも導入しやすいです。
さらに、車高の変更に伴ってアライメント調整も必要になります。
適切な調整をしないと、タイヤの偏摩耗や操縦安定性の低下といった問題が生じるおそれがあるため注意が必要です。また、リフトアップによって重心が高くなるため、カーブ時のロール感が増す点も覚えておくと良いです。
無限やスプーンなど信頼あるメーカーからもリフトアップ向けパーツが登場しており、安全性とデザイン性を兼ね備えた製品が多く出回っています。選定にあたっては、価格だけでなく耐久性や保証制度の有無なども含めて総合的に判断することが求められます。
このように、リフトアップカスタムは決して難易度の高い作業ではありませんが、正しい知識と適切なパーツ選びが不可欠です。カスタム初心者であれば、プロショップでの施工を検討するのも一つの選択といえます。
車高を上げたい人向けのカスタム方法
フリードの車高を上げたいと考える方は年々増加傾向にあります。特にアウトドアを楽しむ人や、雪道・砂利道をよく走る方にとって、地上高の確保は重要な要素です。では、どのような方法で車高アップが可能なのでしょうか。
もっとも一般的な方法は「リフトアップキット」を使用することです。
市販されているキットの多くは20mm〜25mm程度のアップを実現でき、比較的安価に導入できます。価格帯としてはパーツ単体で2〜4万円程度、工賃を含めても10万円以下で済むケースが多いです。さらに、構造変更などの煩雑な手続きも不要な範囲であれば、導入のハードルも低くなります。
一方で、スプリングごと交換してしまう「リフトアップスプリング」という方法もあります。
こちらは車両の乗り心地や走行バランスに直接関わるため、注意が必要です。特に純正ショックとの相性や荷重バランスに配慮せずに交換すると、突き上げ感が強くなったり、タイヤの接地性が悪化することも考えられます。
さらに、フリードはFF・4WDの両方に対応したモデルがありますが、4WDの場合は特にリフトアップとの相性が良く、構造上の余裕も比較的大きいです。そのため、4WDモデルをベースにカスタムすることで、より安心して車高を上げることができます。
このように、車高を上げる方法はいくつかありますが、それぞれにメリットとデメリットが存在します。走行環境や目的に応じて、最適な手法を選ぶことが理想的です。事前に専門店での相談や実例の確認を行うことで、失敗のリスクを大きく減らすことができるでしょう。
リフトアップキットの特徴と選び方
フリードをオフロード仕様に近づけるうえで、多くのオーナーが関心を持つのが「リフトアップキット」です。このパーツは車高を高くするために開発された専用部品で、乗り心地や走破性の向上だけでなく、見た目の迫力もアップさせる効果があります。
リフトアップキットにはいくつかの種類があり、最も一般的なのが「スペーサータイプ」です。これは純正のサスペンションにスペーサーを挟むことで、車高を20mm〜30mm程度持ち上げるシンプルな構造で、多くのキットが車検にも対応しています。
ただし、リフトアップキットを選ぶ際には注意点も存在します。例えば、車高を上げすぎると、ハンドリングの変化やアライメントのズレが生じることがあります。こうした点を避けるためには、フリードに適合した製品を選ぶことが第一です。
また、施工にはある程度の専門知識が求められるため、自分で取り付けるのが難しい場合はプロショップへの依頼を検討しましょう。
さらに、価格面も重要な要素です。
スペーサータイプであればパーツ代は2万〜4万円程度ですが、取り付け工賃を含めると総額で6万円前後になることも珍しくありません。一方、スプリングごと交換するタイプや専用ショックが含まれるキットはさらに高額で、10万円以上になることもあります。
このように、リフトアップキットは手軽にSUVテイストを加えられる反面、適切な選定と丁寧な施工が求められます。安全性を確保しながら理想のオフロードスタイルを実現するためには、信頼性のある製品を選び、専門家の意見も取り入れるのがベストです。
新型フリードで可能なオフロードカスタム例
2024年モデルの新型フリードでは、従来のミニバン的な使い方に加えて、アウトドア志向のカスタムが一層注目されています。特に「フリードCROSSTAR」グレードは、そのデザインや装備からオフロードカスタムのベース車として高い人気を誇ります。
まず、視覚的なアレンジとして効果的なのが、外装のブラックアウト化です。ドアミラーやフロントグリル、バンパー類をセミグロスブラックで統一することで、スタイリッシュかつワイルドな印象を与えられます。
加えて、無限（MUGEN）からはフリード専用のカスタムパーツが展開されており、フロントアンダースポイラーやリアアンダースポイラー、専用ホイールなどがラインアップされています。これにより、市販車の枠を超えた本格的なオフロードスタイルを手に入れることができます。
また、実用面では「リフトアップ」と「オフロードタイヤ」の組み合わせが有効です。
具体的には、マッドスターATやグッドリッチなどのマッドタイヤを装着することで、悪路でのグリップ性能を高めつつ、見た目も力強く仕上がります。特にホワイトレター付きのタイヤは、外観のアクセントとしても人気があります。
さらに、ルーフキャリアの導入もおすすめです。
INNOのベースキャリアとYAKIMAのバスケットラックを組み合わせれば、大型荷物の積載性が向上するだけでなく、アウトドア感も一層強調されます。キャンプやスキーなど荷物が多いシーンで真価を発揮するカスタムです。
このように、新型フリードは単なるファミリーミニバンにとどまらず、ユーザーのライフスタイルに応じて多様なオフロードカスタムが可能な懐の深い車種といえるでしょう。
フリードのオフロード仕様の注意点と気になる疑問
・フリードの弱点は何？
・4WDはフルタイム？走破性の実力
・渋滞追従機能は標準装備されている？
・クルーズコントロールは何キロまで設定できる？
・リフトアップ費用の目安と工賃例
フリードの弱点は何？
どんな車にも長所と短所はあり、フリードも例外ではありません。ここでは「フリードの弱点は何？」という質問に対して、オーナーや検討中の方が知っておきたいポイントを整理してみましょう。
まず一つ目の弱点は、オフロード性能に限界がある点です。もともと街乗りやファミリーユースを主軸に設計された車両であるため、未舗装路や悪天候時の走行には適応しきれない面があります。
もちろん、4WDモデルやリフトアップなどのカスタムで補うことは可能ですが、ラダーフレーム構造を持つ本格SUVとは根本的に異なります。
二つ目は、走行時のパワー不足を感じやすい点です。
特に満載状態で高速道路を走る場合や急勾配の坂道では、1500ccエンジンの非力さを感じることがあります。e:HEVモデルであれば加速感は多少改善されますが、それでも2.0Lクラスのミニバンと比較すると力強さでは劣ります。
また、もう一つ見落としがちなポイントとして「静粛性」が挙げられます。路面状況によってはロードノイズが目立つことがあり、特にオフロードタイヤ装着時には顕著です。こうした点に敏感な方にはややストレスになる可能性があります。
さらに、内装面でも価格帯を考慮すると合理的な設計といえますが、質感に物足りなさを感じる方もいるかもしれません。特に他メーカーの上位グレードと比較した場合、その差は明確に感じられることがあります。
このように、フリードには確かにいくつかの弱点が存在しますが、それ以上に利便性や燃費、取り回しの良さといったメリットも多数備えています。用途と期待に応じた選択をすれば、非常に満足度の高い一台になるでしょう。
4WDはフルタイム？走破性の実力
フリードの4WDモデルは、雪道や山道などでも安定した走行を可能にする仕様ですが、「4WDはフルタイム？」という質問も多く見られます。結論から言うと、フリードに搭載されている4WDは「オンデマンド式」と呼ばれるタイプです。
これは、通常は前輪駆動（FF）で走行し、必要に応じて後輪に駆動力を配分するというシステムです。
この仕組みによって、普段の街乗りでは燃費効率を優先し、滑りやすい路面や急な登坂ではしっかりと後輪に駆動がかかります。つまり、フルタイム4WDのように常に全輪が駆動しているわけではありませんが、実用性という意味では十分な走破性を発揮します。
特に、冬季の凍結路やぬかるんだダート路での安定感には定評があります。ホンダ独自の電子制御技術により、タイヤの空転を感知すると瞬時に駆動力を後輪へと移すため、滑りやすい状況でもコントロール性を保ちやすいのです。
ただし、極端な悪路走行を前提とした設計ではないため、リフトアップやマッドタイヤなどの補助的なカスタムを組み合わせることで、より高い走破性を引き出すことができます。
また、オンデマンド4WDはフルタイムに比べて部品摩耗が少なく、メンテナンスコストを抑えやすいという利点もあります。これにより、維持費の面でも経済的と言えます。
このように、フリードの4WDシステムは日常と非日常の両立を目指したバランス重視の設計です。過剰な装備ではない一方、必要な場面で確実に力を発揮してくれるため、雪国やアウトドア志向のユーザーにも安心しておすすめできる内容となっています。
渋滞追従機能は標準装備されている？
現在のフリードシリーズには、安全運転支援システム「Honda SENSING」が全タイプに標準装備されています。その中に含まれているのが「渋滞追従機能付きアダプティブクルーズコントロール（ACC）」です。
これは、高速道路などで前方車両との車間距離を自動的に保ちつつ、車が完全停止した後も再発進まで自動制御してくれる機能です。これにより、長時間の渋滞でもドライバーの疲労を軽減できます。
ただし、前述の通り、渋滞追従機能は「全てのフリードに搭載されているわけではない」という点に注意が必要です。具体的には、e:HEVモデルを中心とした上位グレードに搭載されており、ガソリンモデルの一部グレードでは非対応の場合があります。
また、装備内容は販売時期や年式によっても異なるため、購入を検討する際には必ず公式サイトやディーラーで詳細を確認することが大切です。
渋滞追従機能は特に都市部での通勤や週末のレジャーでその真価を発揮します。
信号や交通量の多いエリアで「止まって・進んで」を繰り返すストレスが大幅に減少し、運転の集中力も持続しやすくなります。さらに、前方車両との接近を自動で避けることで、追突事故のリスクも抑制されるなど、安全面でも大きなメリットが得られます。
それでも、こうした自動運転支援システムには限界があります。急な割り込みや歩行者の飛び出しなど、人間の判断が不可欠な場面では、あくまで補助的な存在として使うのが望ましいです。渋滞追従機能の有無をチェックするだけでなく、それに頼り過ぎない運転姿勢も大切になってきます。
クルーズコントロールは何キロまで設定できる？
ホンダ・フリードに搭載されているクルーズコントロール機能は、グレードにより仕様が異なります。通常のクルーズコントロールは、ある一定の速度を保って自動で走行し続けるシステムで、長距離運転時の疲労軽減に非常に有効です。
最近のフリードに搭載されている「アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）」では、時速30km〜115kmの範囲で設定が可能となっており、一般道よりも高速道路での使用を前提に設計されています。
一方で、ガソリン車の一部下位グレードに搭載されているのは、前走車との距離調整機能が付いていない単純な速度維持タイプのクルーズコントロールです。
この場合も、一般的には時速30km程度から上限100km〜110km程度までの範囲で作動します。ただし、こちらは渋滞などで完全停止が必要な状況には対応できないため、使用シーンには限りがあります。
また、走行中に設定した速度から上下に微調整もできるため、自分の運転感覚に合わせて柔軟にコントロールできる点も魅力のひとつです。速度の設定変更は、ステアリングに配置されたスイッチで操作でき、手をハンドルから離さずに使える設計となっています。
ただし、注意したいのは、急な登坂や下り坂では設定速度をキープするためにアクセルやブレーキが自動的に作動しますが、その反応には若干のラグがあることです。
特に荷物を多く積んでいたり、勾配がきつい道路では、オート制御だけに頼らず、ドライバーが意識的に補助する必要がある場合もあります。
このように、フリードのクルーズコントロールは快適さと安全性を両立させた機能ではあるものの、モデルや装備内容によって性能に差があります。購入時には自分の使用目的に応じて、対応している機能かどうかをしっかり確認することが大切です。
リフトアップ費用の目安と工賃例
フリードをオフロードテイストにカスタムしたいと考える際、多くのユーザーが気になるのが「リフトアップ費用」です。
まず、最も一般的なリフトアップ方法として知られているのが「スペーサーキット」の装着です。このパーツは純正サスペンションにアダプターを追加する形で取り付けられ、比較的簡単に車高を20mm〜30mm程度アップさせることができます。
スペーサーキット自体の価格は約2万円〜4万円程度で販売されており、ブランドや車種専用設計か汎用かによって価格は異なります。
これに加えて、実際の取り付けには工賃がかかります。ディーラーやカーショップによって差はありますが、リフトアップの施工費用はおおむね3万円〜5万円前後が相場となります。つまり、部品代と工賃を合わせると、総額で5万円〜9万円程度がひとつの目安です。
ただし、より本格的に足回り全体を交換するリフトアップスプリングや、ショックアブソーバー付きのキットを選ぶ場合は、費用はさらに高額になります。
こうしたハイグレードなキットでは、部品代だけで10万円を超えることもあり、工賃を含めるとトータルで15万円以上になるケースも珍しくありません。
また、リフトアップを行うとアライメントの再調整が必要になることがあり、この調整費用も別途1万円〜2万円ほどかかります。これを怠ると、タイヤの片減りや操縦性の悪化といった不具合が発生する恐れがあるため、忘れずに整備を依頼することが推奨されます。
このように、リフトアップにはパーツ費・工賃・追加整備費がすべて関係してきます。
見た目の変化や走破性の向上といったメリットがある一方で、コストや整備の手間も伴います。DIYでの施工に自信がある方を除いては、実績のあるショップでの取り付けを検討するのが安心です。
まとめ：フリードのオフロード仕様について
・フリードのオフロード仕様ではマッドタイヤとブラックホイールの組み合わせが定番
・マッドスターATはデザインと走破性の両立に優れる人気タイヤ
・無限やMLJのホイールは見た目と耐久性のバランスが良い
・ブラックアウト塗装によりSUV風の外観を演出可能
・ルーフラックは実用性とアウトドア感を同時に高められる
・リフトアップカスタムは車高20〜30mm程度が主流
・スペーサータイプのキットは価格と施工のバランスが良い
・スプリング交換や専用ショック導入は本格カスタム向け
・車高を上げるとカーブでのロール感に注意が必要
・フリードの4WDはオンデマンド式で日常使いに適している
・渋滞追従機能はe:HEVや上位グレードに搭載されている
・クルーズコントロールは最大115km/hまで設定可能
・リフトアップ費用は総額で5万〜9万円程度が目安
・アライメント調整を忘れると操縦性やタイヤ寿命に悪影響
・新型フリードCROSSTARはオフロードカスタムのベースに適している
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