シビックのオートマはダサい？評価と人気モデル・おすすめグレード

「シビックのオートマ」と検索してたどり着いたあなた。

この記事では、ホンダシビックのオートマチック（AT）モデルに関するあらゆる疑問を解消します。「マニュアルと比べて走行性能はどうなの？」「タイプRにもオートマってあるの？」「シビックRSとEXの違いって何？」といった質問に対して、わかりやすく丁寧に解説。

さらに、「VTECとの相性と走行フィール」や「中古市場で人気のグレードは？」「カスタムベース車としての魅力」など、購入前に気になる情報を網羅しています。FL1やFL5といった新型モデルのAT仕様や価格も詳細に取り上げているので、現行モデルを検討中の方にも最適。

加えて、「ダサいって本当？」「初心者におすすめのATモデルは？」といったネット上の声にも真剣に向き合いました。読めばきっと、あなたに最適なシビック オートマの姿が見えてくるはずです。

シビックのオートマはあり？最新事情と評価

・オートマ仕様が選ばれる3つの理由
・タイプRにオートマは設定されているのか
・RSとEXの違いはどこにある？
・新型モデル（FL1/FL5）のAT設定と価格
・VTECとの相性と走行フィール
・マニュアルとオートマ、どちらが満足度高い？

オートマ仕様が選ばれる3つの理由

まず、多くの人が「なぜオートマ（AT）車を選ぶのか？」という疑問を持っています。特にシビックのようにスポーティな印象がある車では、マニュアル（MT）の方が運転の楽しさを味わえるのではないかと考える方も少なくありません。

しかし、現代のライフスタイルに合わせて考えたとき、オートマ仕様が選ばれる理由は明確です。

一つ目は「日常の利便性」です。

都市部の渋滞や信号の多さを考慮すると、頻繁なシフトチェンジを強いられるMTよりも、アクセルとブレーキ操作だけで済むATの方が圧倒的に楽です。特に通勤や買い物など、日常的に短距離・頻繁な運転をする場合にはストレスが少ないでしょう。

二つ目は「同乗者への配慮」です。運転に慣れていない家族が乗る機会がある場合や、パートナーと運転を交代する場面では、ATであれば誰でも安心して運転できます。これは家族構成やライフスタイルに大きく影響するポイントです。

三つ目は「リセールバリューの安定」です。中古市場においてAT車の方が需要が高いため、売却時にも有利になる傾向があります。特にホンダ・シビックのようにグローバル展開されているモデルでは、AT車の方が流通数も多く、買い手がつきやすいというメリットがあります。

このように考えると、オートマ仕様は決して妥協の選択ではなく、多くのユーザーの実生活に合った合理的な選択であることがわかります。

タイプRにオートマは設定されているのか

シビックタイプRといえば、ホンダが誇るスポーツモデルとして名高い存在です。サーキット走行を意識した設計や高回転型エンジン、剛性の高いボディなど、走りに特化した要素が数多く詰まっています。ここで多くの方が疑問に思うのが「タイプRにオートマはあるのか？」という点です。

結論から言えば、現在のところシビックタイプRにはオートマチックの設定はありません。

これは現行のFL5型はもちろん、過去のFK8型、さらには伝説のFD2型においても同様です。ホンダはこのモデルをあくまで「ドライビングを楽しむための車」として位置づけており、6速マニュアルのみのラインナップを貫いています。

なぜここまでMTにこだわるのかといえば、その理由は「操る喜び」に尽きます。

MTはドライバーが意図するタイミングでシフトチェンジができるため、より一体感のある走行が可能となります。加えて、クラッチ操作や回転数合わせといったスキルも要求されるため、車好きにとってはこれこそが運転の醍醐味とも言えるのです。

一方で、欧州や北米ではオートマチックトランスミッションの需要が高まっており、他社のハイパフォーマンスカーではDCT（デュアルクラッチトランスミッション）を採用する例も見られます。今後の流れ次第では、ホンダがオートマタイプRを開発する可能性もゼロではありません。

しかし現状として、ホンダはシビックタイプRにおいてマニュアルこそが本来の姿であると明確に示しています。この哲学に共感できるかどうかが、購入時の判断ポイントになるでしょう。

RSとEXの違いはどこにある？

シビックのラインナップにはさまざまなグレードがありますが、中でも注目されるのが「RS」と「EX」です。一見するとどちらもガソリンモデルに分類され、価格帯も近いため、どちらを選べばよいか迷う方も多いのではないでしょうか。ここではこの2つの違いについて整理します。

まず、最もわかりやすい違いは走行性能と装備の方向性です。

RSは“ロードセーリング”の頭文字を取った略称で、よりスポーティな走行性能を意識して開発されています。専用チューニングされたサスペンションや専用アルミホイール、リアスポイラーなどが標準装備されており、見た目にも走りにも個性が際立っています。

一方でEXは、どちらかというと快適性と実用性を重視したバランス型グレードです。パワートレインはRSと共通の1.5L VTECターボを搭載していますが、足回りやエクステリアは控えめな設計です。価格もRSより安価に設定されており、初めてのシビックや家族用としても選びやすい構成となっています。

さらに、細かい部分ではインテリアの質感やオーディオの構成にも違いがあります。RSにはスポーツペダルや赤ステッチの内装などが採用されており、ドライビング気分を高めてくれる仕様が魅力的です。

つまり、どちらを選ぶかは「運転の楽しさを優先したいか」「快適な日常使いを重視したいか」によって変わってくるのです。予算や使用目的に応じて、最適なグレードを選ぶことが重要になります。

新型モデル（FL1/FL5）のAT設定と価格

2021年以降に登場したFL1およびFL5型は、シビックの最新世代に位置づけられます。この新型シビックには大きな注目が集まっており、特にオートマチック仕様があるのか、価格帯はどの程度なのかという点に関心が高まっています。

FL1型は、主に「EX」「LX」などのガソリン車と、「e:HEV LX」「e:HEV EX」のハイブリッド車で構成されています。これらのグレードはすべてCVT（無段変速機）を採用しており、一般的な意味でのオートマチックトランスミッションとして機能します。

特にハイブリッドモデルはモーター主体の走行になるため、AT車特有のスムーズな加速感が特徴です。

価格帯については、ガソリン仕様のEXが約379万円、ハイブリッド仕様のe:HEV EXが約431万円となっています。対して、RSグレードは約439万円で、よりスポーティな装備が充実していますが、燃費はガソリン車らしく15km/L前後とやや控えめです。

FL1型およびFL5型の新型シビック（2021年以降）

モデル型式	グレード	パワートレイン	変速機（ATの有無）	価格帯（目安）	燃費性能（WLTC）	特徴
FL1	LX（ガソリン）	1.5L VTECターボ	CVT（あり）	約3,355,000円	約17.0km/L	ベーシック装備、コスパ重視
	EX（ガソリン）	1.5L VTECターボ	CVT（あり）	約3,790,000円	約16.3km/L	上級装備付き、快適性アップ
	e:HEV LX（ハイブリッド）	2.0L＋モーター	電気式CVT（あり）	約3,564,000円	約24.2km/L	モーター主体の滑らかな走行
	e:HEV EX（ハイブリッド）	2.0L＋モーター	電気式CVT（あり）	約4,310,000円	約24.2km/L	快適装備・静粛性ともに優秀
	RS（ガソリン）	1.5L VTECターボ	CVT（あり）	約4,390,000円	約15.4km/L	スポーツ志向の外観・内装
FL5	TYPE R	2.0L VTECターボ	6速MT（なし）	約4,997,300円	約10.5km/L	サーキット仕様の純粋スポーツモデル、MT専用

FL5型は、言わずと知れた「シビックタイプR」の最新モデルです。このモデルは現状6速MTのみの設定であり、AT仕様は用意されていません。したがって、「FL5でオートマを選べるか？」という疑問に対しては「選べない」という回答になります。

これを踏まえると、新型シビックでオートマチック車を希望する場合はFL1型の「EX」「LX」、もしくは「e:HEV」シリーズが選択肢となります。どのグレードも高い静粛性と操作のしやすさを備えており、日常使いからロングドライブまで幅広く対応できる車種と言えるでしょう。

VTECとの相性と走行フィール

ホンダといえばVTECと語られるほど、この可変バルブタイミング機構はブランドの象徴となっています。

シビックに搭載されるVTECエンジンは、低回転域では燃費性能に配慮した動作を行い、高回転域になるとカムプロフィールが切り替わり、スポーティな加速感を発揮します。オートマチックトランスミッションとの相性については、実際の走行シーンでその違いがよく現れます。

MTでは、ドライバーが回転数を意図的に高く保つことで、VTECの切り替わりを体感しやすいのが特徴です。走りを追求する人にとっては、この変化が楽しさそのものです。一方で、ATでは制御が電子的に行われるため、急加速などの特定の条件下でのみVTECが積極的に働く傾向にあります。

そのため「VTECの気持ちよさ」をダイレクトに味わうには、ATよりMTが向いているという声も少なくありません。

ただ、最近のCVTやトルコンATは非常に高性能になっており、エンジンのパワーバンドを維持したまま滑らかに加速することが可能です。特にハイブリッドのe:HEVモデルでは、エンジンの回転数を緻密に制御することで、無駄な加速や燃料の消費を抑えながらも、力強いレスポンスを確保しています。

このように、VTECの本質を最大限に味わうにはMTがベストかもしれませんが、街乗りや長距離移動を考慮するのであれば、最新のATでも十分にその恩恵を感じることができると言えるでしょう。

マニュアルとオートマ、どちらが満足度高い？

車を購入する際、「MT（マニュアル）かAT（オートマチック）か」で悩む方は非常に多いです。特にシビックのように走りにも定評があるモデルの場合、この選択が運転体験に与える影響は小さくありません。満足度という視点で見たとき、それぞれに異なる価値があります。

マニュアル車の魅力は、やはり操作の一体感にあります。自分でクラッチを切り、ギアを選び、エンジンの回転数を調整する作業は、機械を操る喜びそのものです。シビックタイプRのような高性能モデルでは、この体験がさらに特別なものになります。

また、MT車は故障リスクが比較的少なく、メンテナンスコストも抑えやすいという利点があります。

一方で、オートマ車は誰でも扱いやすく、特に都市部や渋滞の多い地域では重宝されます。加えて、最新のATは変速ショックが少なく、燃費効率も向上しています。CVT搭載モデルなどでは、スムーズな加速感を味わうこともできるでしょう。

さらに、家族と車を共有する場合、ATであることは大きな安心材料になります。

満足度に関して言えば、自分が「車に何を求めるか」によって評価は変わってきます。走りの楽しさや操縦の醍醐味を求めるならMTが適していますが、快適性や利便性を優先するならATの方が満足度が高くなる傾向があります。

自分のライフスタイルや運転環境を見つめ直し、どちらが日常にマッチするのかを考えることが、後悔しない選択につながるでしょう。

ホンダ・シビックのオートマの購入ガイド

・中古市場で人気のグレードは？
・価格帯と燃費のバランスで選ぶなら
・カスタムベース車としての魅力
・知恵袋で話題になる疑問とその答え
・「ダサい」と言われる理由は本当？
・初心者におすすめのATモデルはこれ

中古市場で人気のグレードは？

シビックの中古車市場では、多彩なグレードが展開されているため、どのモデルを選ぶかが購入後の満足度に大きく関わります。特に人気が高いのは「RS」および「e:HEV EX」といった、バランスの取れた仕様を備えたグレードです。

RSはスポーティな外観と走行性能が両立されており、走りを楽しみたい層に強く支持されています。専用エアロパーツやアルミホイール、サスペンションのチューニングなど、外見だけでなく中身も充実しているのが魅力です。

中古でもその個性が色あせないため、リセールバリューも高めに推移しています。

一方で、燃費や維持費を重視する人には「e:HEV EX」が人気です。このモデルはハイブリッドでありながらも高出力を維持しており、街乗りから長距離まで幅広く対応できます。さらに、装備面でも上級グレードならではの快適装備が揃っており、中古でもお買い得感があります。

また、マニュアル車の人気も根強く、特にシビックタイプRはプレミア価格で取引されることもあります。MTにこだわりがある人にとっては、中古でしか手に入らない仕様も多いため、狙い目と言えるでしょう。

ただし、人気グレードほど早く売れてしまうため、希望条件に合った車を見つけたら早めの行動が鍵となります。価格だけでなく、走行距離や修復歴、車検の残期間なども確認し、総合的に判断することが大切です。

価格帯と燃費のバランスで選ぶなら

車を選ぶ際、価格と燃費のバランスは最も現実的かつ重要な判断基準のひとつです。特にシビックのように幅広いグレードが存在するモデルでは、単に見た目や装備だけでなく、維持費も視野に入れた選び方が求められます。

まず価格帯についてですが、ガソリン車の「EX」グレードは新車で約379万円、中古では状態によっては300万円を切る車両も存在します。ハイブリッドモデルである「e:HEV EX」は新車価格が約431万円となっており、燃費性能を考慮するとその価格差には納得できる部分もあります。

燃費面に注目すると、ガソリンモデルが15〜17km/L程度であるのに対し、e:HEVは20km/Lを超える数値を叩き出すケースも多く、日常の通勤や買い物といったシーンで大きな差となって現れます。月々のガソリン代や環境負荷を考えると、ハイブリッドの優位性は明らかです。

ホンダ シビック FL1型の「EX（ガソリン）」と「e:HEV EX（ハイブリッド）」

比較項目	EX（ガソリン）	e:HEV EX（ハイブリッド）
新車価格（参考）	約3,790,000円	約4,310,000円
中古価格（参考）	約2,900,000円〜	約3,500,000円〜
カタログ燃費（WLTCモード）	約15〜17km/L	約24.2km/L
実燃費の目安	約13〜15km/L	約20〜22km/L
燃料種別	レギュラーガソリン	レギュラーガソリン
月間走行距離（例：1,000km）での燃料費※	約9,200円前後	約6,500円前後
走行性能（加速感）	1.5L VTECターボで軽快	モーター主体で滑らか・静か
ドライビングフィール	ダイレクト感／走る楽しさ◎	静粛性とスムーズさ◎
静粛性・快適性	良好だがエンジン音あり	非常に高い／EV的
メンテナンスコスト	比較的低め	ハイブリッドシステム整備費あり
おすすめユーザー像	走行性能重視のドライバー	燃費重視・通勤／街乗り中心

※レギュラーガソリン180円/Lで算出した目安値

しかし、走行性能にこだわる方にとっては、ハイブリッド車の制御感や静かすぎるフィーリングが物足りなく感じられることもあるでしょう。その点、ガソリン仕様のターボエンジンは軽快な加速が楽しめ、運転する喜びをより強く感じられる仕上がりです。

このように、どちらを選ぶかは自分の「走行距離」「使用頻度」「燃料費に対する意識」などによって変わってきます。多くの人にとって、燃費の良さと価格のバランスが取れているe:HEV EXは、長期的な視点で見たときに最もコストパフォーマンスに優れた選択肢といえるかもしれません。

カスタムベース車としての魅力

ホンダ・シビックは、長年にわたり“カスタム好き”から高い評価を受けてきた車種です。その理由は、車体構造のシンプルさとパーツの流通量の多さにあります。

特にFD型やEK型、そして現行のFL1型などは、アフターパーツが豊富で、エアロ、サスペンション、吸排気系など多方面にわたるカスタムが可能です。この自由度の高さが、シビックを「カスタムベース車」として際立たせています。

また、ベース車両の価格が比較的抑えめである点も重要です。例えば、RSやEXグレードは装備が充実しているにもかかわらず、中古市場では手ごろな価格で手に入ることが多く、カスタム予算に余裕を持たせることができます。

さらに、構造が整備しやすいためDIYでも手を加えやすく、初心者からベテランまで楽しめる懐の深さも魅力と言えるでしょう。

一方で、注意点もあります。過剰なローダウンや違法改造は車検非対応となる場合があるため、公道使用を前提とする場合は法規制の範囲内でのチューニングが求められます。

こうした点にさえ注意すれば、シビックは見た目も走りも自分好みに仕上げやすい、非常に優れたカスタムプラットフォームです。

知恵袋で話題になる疑問とその答え

Yahoo!知恵袋や掲示板などでは、「シビック オートマ」に関する疑問が頻繁に投稿されています。

その中でもよく見られるのが、「オートマでもVTECの加速感は楽しめますか？」「ATは燃費が悪いですか？」「オートマはダサいと言われるけど本当？」といった質問です。これらの疑問には、ユーザーの不安と興味が如実に表れており、購入検討者にとって有益な情報となる可能性があります。

まずVTECの加速感についてですが、最新のCVTやトルコンATは、かつてのような「間延びした加速感」が改善されています。

特にe:HEVモデルではモーターによるレスポンスが素早く、体感的にも十分な加速力を得ることが可能です。ですので、ATでもVTECらしさをある程度味わうことはできるといえます。

次に燃費ですが、オートマ車は近年技術進化が著しく、MTに引けを取らない数値を出すモデルも珍しくありません。特にシビックのCVTは、回転数を最適に保つ制御が優れており、実燃費でも高評価を得ています。

最後に「ダサいかどうか」についてですが、これは主観に大きく左右されます。

現代のシビックは、外観も洗練されており、オートマであることがネガティブな評価につながることは少なくなっています。このように、ネット上で語られる懸念点も、実際には技術や時代の変化で解消されつつあるのです。

「ダサい」と言われる理由は本当？

「シビック オートマはダサい」と言われることがありますが、それは果たして事実なのでしょうか。実際にそう感じる人がいる一方で、多くのユーザーがその意見に違和感を抱いています。ここでは、その“ダサい”というレッテルの背景を冷静に見ていきましょう。

まず、かつてのスポーツカー文化において「MT＝カッコいい」「AT＝初心者向け」という風潮が根強くありました。その延長線上で、シビックのような走りを重視した車種にオートマを選ぶことが“妥協”のように捉えられた時代があったのです。

特にタイプRのようなピュアスポーツモデルにおいては、MTこそが本流という考え方が根強く残っていたことも影響しています。

しかし現在のオートマは、技術的にもデザイン面でも大きく進化しています。

例えば、FL1やFL5といった新型モデルは、デザイン性が高く、シンプルで洗練されたエクステリアが特徴です。また、オートマチックでも十分にスポーティな走行が可能であり、「ダサさ」とは無縁の仕上がりです。

このような背景を踏まえると、「オートマはダサい」という意見は、過去の価値観に縛られた一部の声に過ぎません。今の時代においては、機能性や快適性、そしてデザインを重視する選び方がスタンダードとなっており、オートマ仕様であることを恥じる理由はまったくないのです。

初心者におすすめのATモデルはこれ

車の運転にまだ慣れていない方や、教習所以来ハンドルを握っていないという方にとって、「どのモデルを選ぶべきか」は悩ましいポイントです。そんな初心者にこそおすすめしたいのが、ホンダ・シビックのATモデル、中でも「e:HEV EX」や「EX（CVT）」グレードです。

このモデルは、運転支援機能が非常に充実しています。

ホンダセンシング（Honda SENSING）と呼ばれる先進安全装備は、前方車両との距離を保つアダプティブクルーズコントロールや、車線維持支援システムなどを搭載しており、不慣れなドライバーでも安心して走行できます。

さらに、CVT（無段変速機）は変速ショックが少なく、スムーズな発進と加速を実現してくれるため、ストレスの少ない運転が可能です。

また、視界の良さや取り回しのしやすさも初心者にとっては重要です。

シビックは全長の割に見切りが良く、バックモニターやクリアランスソナーといった補助機能も備わっているため、駐車や狭い道でのすれ違いにも困りません。燃費も良好で、維持費の面でも大きな負担がかかりにくいのが魅力です。

このように、快適な装備と運転支援、そして高い経済性を兼ね備えたシビックのATモデルは、運転に自信のない方や新たにマイカーを持つ方にとって、非常に安心して選べる1台となっています。

まとめ：シビックのオートマについて

・シビックにはオートマ仕様が複数のグレードで用意されている
・タイプRには原則としてオートマ設定が存在しない
・RSやEXなどグレードごとの装備や性能の違いが明確
・新型シビック（FL1/FL5）ではオートマモデルも選択可能
・VTECエンジンとオートマの組み合わせはスムーズな走行を実現
・マニュアルとオートマでは使用目的によって満足度が異なる
・中古市場ではEXグレードやe:HEV仕様のオートマが人気
・燃費と価格のバランスでEXやLXが選ばれやすい傾向にある
・カスタムベースとしてオートマ仕様のシビックも支持を得ている
・Yahoo!知恵袋ではATモデルの信頼性や走りに関する質問が多い
・一部で「オートマはダサい」という意見があるが実用性は高い
・初心者にはEXやLXといった快適装備が充実したAT車が最適
・グレードによってATの変速段数やCVTの設定が異なる
・セダン・ハッチバックなどボディタイプによりAT選択の傾向が異なる
・シビックオートマは日常使いと長距離ドライブの両方で評価が高い

・シビックe:HEVの中古を買う前に必ず知るべき相場・購入ポイント
・シビックのRSは何馬力？タイプR・e:HEVとの違いを比較
・シビックタイプRにオートマがない理由と選ばれる理由まとめ
・シビックはやめとけは誤解？実際の評価と注意点・購入判断ポイント
・シビックの歴代型式一覧とモデル別違い・人気モデルの特徴まとめ