ホンダZR-Vの購入を検討している方、あるいは「ZR-Vの排気量」と検索して情報を探しているあなたに向けて、この記事ではZR-Vの排気量に関するあらゆる疑問を解消できる内容をお届けします。
ZR-Vはグレードごとに排気量が異なり、e:HEVとガソリンモデルではそのスペックや走行特性に明確な違いがあります。たとえば、e:HEVは2.0L、ガソリンモデルは1.5Lと、使用環境によって選び方が分かれるポイントとなります。
また、搭載されているエンジン型式や「rz4」と「rz6」といった型式の違いも、知っておきたい重要な情報です。
本記事では「排気量から見るZR-Vの燃費性能」や「ZグレードとXグレードで何が違う？」といった観点から、実際の燃費や走行性能を比較。さらに、「自動車税はいくら？排気量ごとの違い」や「排気量別に見る年間維持費の傾向」まで、維持費に直結する実用的な情報をお知らせします。
・ZR-Vのグレードごとの排気量
・e:HEVとガソリンモデルでの排気量
・型式「RZ4」「RZ6」の違いやエンジン型式
・排気量ごとの燃費性能・税金・維持費
ZR-Vの排気量｜ガソリンとハイブリッドの違いとは
・グレード別に見る排気量の仕様
・e:HEVとガソリンモデルで異なる排気量
・搭載されているエンジン型式
・「RZ4」と「RZ6」の違いは何か
・排気量から見るZR-Vの燃費性能
・ZグレードとXグレードで何が違う？
グレード別に見る排気量の仕様
ZR-Vの排気量をグレード別に見ていくと、主に「ガソリンモデル」と「e:HEV（ハイブリッドモデル）」の2系統に大別され、それぞれで採用されている排気量が異なります。ガソリンモデルの「X」「Z」グレードでは、排気量1,496ccの1.5L直噴VTECターボエンジンが搭載されています。
一方で、e:HEV Xやe:HEV Zといったハイブリッドグレードには、排気量1,993ccの2.0L直噴エンジン＋2モーター式e:HEVシステムが採用されています。
これにより、同じZR-Vでも燃費性能や走行特性に差が生じており、ユーザーは自分の走行スタイルに合った排気量とパワートレインを選ぶ必要があります。
例えば、市街地走行が中心で頻繁に加減速を繰り返す場面が多いなら、高効率な回生ブレーキが使えるe:HEVモデルが向いています。逆に、高速道路を一定速度で長距離走る機会が多いなら、低回転域からトルクを発揮するターボ搭載のガソリンモデルが適しています。
このように、ZR-Vの排気量は単に数字上のスペックにとどまらず、各グレードの設計思想や用途に直結しており、選択の際には燃費・維持費・運転感覚といった実用性の観点からも比較検討する必要があります。
e:HEVとガソリンモデルで異なる排気量
ZR-Vでは、ハイブリッド仕様（e:HEV）とガソリン仕様でエンジンの排気量が明確に異なります。
ハイブリッドモデルには2.0L（1,993cc）の直噴エンジンが採用され、ガソリンモデルでは1.5L（1,496cc）のVTECターボエンジンが搭載されています。これには、各パワートレインの役割と求められる出力特性の違いが背景にあります。
e:HEVモデルは、2モーター内蔵の電気式CVT（e-CVT）と組み合わせることで、エンジン自体は発電を主とし、駆動は主にモーターで行う「シリーズハイブリッド」の特性を持っています。
そのため、エンジンに求められるのはトルクよりも安定した発電能力であり、排気量を2.0Lに設定することで発電効率と静粛性を高めています。
一方、ガソリンモデルは駆動力を直接エンジンが担うため、低回転から高出力を出す必要があり、ターボチャージャーを搭載して1.5Lでも十分な加速性能を実現しています。特に1,700rpmで最大トルクを発揮するチューニングがされており、日常の市街地走行や坂道発進にも強さを発揮します。
このように、排気量の違いは単なる数値の差ではなく、ハイブリッドかガソリンかという駆動方式によって、それぞれ最適化された仕様であることが分かります。
搭載されているエンジン型式
ZR-Vに搭載されているエンジンの型式には、「L15C」と「LFC」という2つの主な種類があります。
ガソリンモデルの「X」「Z」には、1.5L VTEC TURBOエンジンである「L15C」が採用されています。このエンジンは、ホンダが長年培ってきたVTEC技術をベースに、ダウンサイジングターボを組み合わせたもので、実用域での高トルクと燃費のバランスを追求した設計となっています。
一方、e:HEVモデルに搭載されているのは「LFC」型式の2.0L直噴エンジンです。このエンジンは、発電をメインに担いながらも、必要に応じて駆動にも関与する構成で、2モーターシステムとの統合に最適化されています。
ハイブリッドの特性として、エンジンは高効率領域での運転に特化されており、静粛性や振動の少なさも重視されています。
両者のエンジンはいずれもCVT（無段変速機）と組み合わせられていますが、駆動方式としてFF（前輪駆動）とリアルタイムAWD（全輪駆動）を選択できる点も特徴的です。
エンジン型式は表面上の記号でしかありませんが、その設計思想やパワートレイン構成を理解することで、ZR-Vという車の魅力をより深く知ることができるでしょう。
「RZ4」と「RZ6」の違いは何か
ZR-Vの型式における「RZ4」と「RZ6」の違いは、主に駆動方式にあります。具体的には、「RZ4」は前輪駆動（FF）モデルに与えられる型式であり、「RZ6」は四輪駆動（AWD）モデルに用いられる型式です。
つまり、同じe:HEV Xやe:HEV Zといったハイブリッドグレードであっても、駆動方式が異なれば型式も異なってくるのです。
この違いは、ユーザーにとっても非常に重要なポイントです。
というのも、ZR-VではFFモデルとAWDモデルで車両重量や燃費性能、さらには価格にも差が出てきます。例えば、FFモデル（RZ4）は軽量な分、燃費がやや良好で、WLTCモードでは22.1km/Lという高い数値を記録します。
一方、AWDモデル（RZ6）は4輪駆動システムの追加により重量が増し、燃費は21.7km/Lと若干低下します。
また、雪道や悪路走行が多い地域に住む方にとっては、AWDのRZ6が頼もしい選択肢となるでしょう。
駆動方式が異なるだけで日常の走行フィーリングやメンテナンスコストも異なってくるため、型式の違いは単なる記号ではなく、使用目的や環境に応じた選択基準といえます。購入時には型式表示にも注目することで、自分に最適なZR-Vを見極める手助けになるはずです。
排気量から見るZR-Vの燃費性能
ZR-Vの燃費性能は、搭載されているエンジンの排気量と駆動方式によって大きく異なります。
特に注目すべきは、1.5Lターボエンジンを搭載したガソリン車と、2.0Lエンジンを用いたe:HEV（ハイブリッド）車の燃費差です。
WLTCモードで比較すると、1.5Lガソリンモデルの燃費は14.6km/L（FF）～13.9km/L（4WD）といった数値を記録しており、同クラスのSUVと比べても標準的といえます。一方、ハイブリッド車であるe:HEVモデルは22.1km/L（FF）～21.5km/L（4WD）という高い燃費性能を実現しています。
この違いには、パワートレイン構成が大きく関与しています。ハイブリッドモデルはエンジンと2モーターの組み合わせにより、低速域から効率的なモーター走行が可能で、特に街乗りやストップ＆ゴーが多い都市部でその強みを発揮します。
一方、ガソリンモデルは加速時にパワフルなターボの恩恵を受ける反面、燃費面ではやや不利になります。
燃費重視で長距離を頻繁に運転する方にとっては、排気量が大きくても燃費の良いe:HEVモデルが有利といえるでしょう。逆に、購入コストや走行の力強さを重視する方には、1.5Lのターボエンジンが選択肢に入ります。
どちらを選ぶかは、単純な燃費数値だけでなく、利用環境や走行スタイルを含めて検討するのがベストです。
ZグレードとXグレードで何が違う？
ZR-Vのグレードには主に「X」と「Z」が存在し、それぞれにガソリンモデルとハイブリッドモデル（e:HEV）が用意されています。この二つのグレードは排気量自体に差はありませんが、装備や価格、快適性、安全性能の面で大きな違いがあります。
例えば、e:HEV Xとe:HEV Zの両方ともに2.0Lの排気量を持つLFC型エンジンを搭載していますが、ZグレードではBOSEプレミアムサウンドシステムや本革シート、パワーシートなどが標準装備となっており、内装の質感が大幅に向上しています。
また、安全装備面でもZグレードはマルチビューカメラシステムやハンズフリーパワーテールゲートといった利便性の高い機能が備わっています。
一方、Xグレードは装備をシンプルにまとめることで価格を抑えたモデルとなっており、軽量化による若干の燃費向上も見られます。そのため、購入価格を重視する方や、オーディオ・ナビなどを後付けでカスタムしたいと考えているユーザーにはXグレードが適しています。
つまり、同じ排気量でも「走る」ための基本性能はほぼ共通である一方、「乗る」体験の快適さに差があるということです。グレードの選択は、予算とライフスタイルに合わせて慎重に比較することが大切です。
ZR-Vの排気量で変わる税金や維持費の目安
・自動車税はいくら？排気量ごとの違い
・排気量別に見る年間維持費の傾向
・2024年モデルの排気量スペックまとめ
・2022年モデルと比べた改良ポイント
・加速や馬力に与える排気量の影響とは
自動車税はいくら？排気量ごとの違い
ZR-Vの自動車税額は、その排気量によって変わります。日本では排気量区分ごとに自動車税の金額が定められており、毎年納税が必要です。ZR-Vには1.5L（1,496cc）のガソリンエンジンと、2.0L（1,993cc）のハイブリッドエンジンの2種類があり、それぞれ税額が異なります。
具体的には、1,500cc以下のガソリンモデルでは年額30,500円の自動車税が課されます。
これに対し、1,500cc超〜2,000cc以下に該当するハイブリッドモデルは36,000円となっています。このわずかな差額は年間で見ると大きな負担ではありませんが、複数年にわたり所有することを考えると無視できないポイントです。
さらに、税額の違いは所有する台数や世帯全体での車の利用状況によってもインパクトが変わります。例えば、1台のみを所有する個人であれば6,000円の差は燃費や利便性を優先して埋めることが可能です。
しかし、複数台所有している家庭にとっては積み重なった税額が家計に響くため、より慎重な車種選びが必要になります。
自動車税は毎年5月に納付が求められ、納期を過ぎると延滞金が加算されるため、計画的な支払いが重要です。車選びの際は排気量による税額だけでなく、その維持に関わるトータルコストを見据えて選ぶことが望ましいでしょう。
排気量別に見る年間維持費の傾向
ZR-Vの年間維持費は、排気量の違いにより明確な傾向が見られます。ガソリン車は排気量1.5L、ハイブリッド車は2.0Lで設計されていますが、意外なことに維持費はハイブリッド車の方が低くなる場合が多いです。
年間維持費に含まれる主な費目は、ガソリン代、自動車税、車検代、保険料、そして消耗品の交換費用です。ガソリン車の場合、燃費が13.9〜14.6km/L程度であるのに対し、ハイブリッド車は21.5〜22.1km/Lと優れた効率を誇ります。
このため、年間1万kmを走行する場合、ガソリン車の燃料費はおよそ12〜13万円、ハイブリッド車は約8万円に抑えられます。
一方で、自動車税ではハイブリッド車の方が年間5,500円ほど高くなります。
また、ハイブリッドモデルの車両価格自体も高額なため、初期費用の面では不利です。とはいえ、維持費の中心であるガソリン代で大きく差がつくため、長期所有を前提とするなら、ハイブリッド車の方がトータルでお得になる可能性が高いです。
さらに、定期メンテナンスや消耗品の費用にも注目すべきです。
ZR-Vは18インチタイヤを採用しており、タイヤ交換だけでも年間3〜5万円の費用がかかることがあります。こうした点を加味しても、燃費の良さが維持費全体に与える影響は非常に大きいと言えます。購入後のランニングコストまで見越した選択が大切です。
2024年モデルの排気量スペックまとめ
2024年モデルのホンダZR-Vは、ガソリン車とハイブリッド車の2種類のパワートレインを展開しており、それぞれ異なる排気量を持っています。
まず、ガソリンモデルには1.5L直列4気筒ターボエンジンが搭載されており、排気量は1,496ccとなっています。これはコンパクトSUVとして標準的なサイズでありながら、ターボチャージャーにより十分なトルクとパワーを発揮します。
一方、ハイブリッドモデルのe:HEVには2.0L直列4気筒エンジンが搭載されており、排気量は1,993cc。こちらはモーターと組み合わせて走行することで、低燃費と高効率を両立しています。
具体的な燃費性能としては、e:HEV X（FF）がWLTCモードで22.1km/L、e:HEV Z 4WDでも21.5km/Lという高い数値を誇ります。市街地から高速走行までバランスよくカバーしており、実用性の面でも非常に優れています。
ガソリンモデルはWLTCモードで14.6km/L前後（FF）となっており、走りの力強さを重視するドライバーに人気があります。
このように、2024年モデルは排気量の選択肢が明確で、自分のライフスタイルや運転スタイルに応じて選びやすくなっています。排気量に応じた自動車税や燃料消費の傾向もはっきりしているため、購入時の判断材料としては非常に有効です。
2022年モデルと比べた改良ポイント
ZR-Vは2022年に登場した初期モデルと比べて、2024年モデルでいくつかの改良が施されています。特に注目すべきは燃費性能の向上と装備のアップグレードです。
排気量自体は2022年モデルと同様で、ガソリン車は1,496cc、ハイブリッド車は1,993ccを維持していますが、エンジン制御の最適化や駆動制御システムの微調整により、実際の走行環境における燃費効率が改善されました。
例えば、e:HEV Xの燃費は市街地モードで19.7km/L（2024年モデル）に達し、2022年モデルの19.5km/Lに比べて微増しています。たった0.2km/Lの差とはいえ、年間走行距離が多い人にとっては燃料代の節約に繋がります。
また、高速道路モードでは2024年モデルの方がより滑らかなモーターアシストが働き、加速時のスムーズさも向上しています。
さらに、2024年モデルでは内装の質感や標準装備の充実度もアップしました。
特にZグレードには高級感のある本革シートやBOSEサウンドシステムが追加され、より快適な乗車体験が実現されています。これにより、単なる移動手段としてだけでなく、所有する満足感を高める仕様へと進化しました。
前述の通り、排気量自体に変更はないものの、制御技術や装備の最適化により、2022年モデルからの乗り換えにも十分なメリットがあるといえるでしょう。
加速や馬力に与える排気量の影響とは
ZR-Vの加速性能や馬力は、搭載されているエンジンの排気量によって大きく左右されます。排気量とは、エンジン内部で燃焼に使用される空気と燃料の量のことであり、一般的には排気量が大きくなるほど出力も増す傾向があります。
ZR-Vの場合、1.5Lターボエンジンは最大出力178ps（131kW）を発揮し、実用的な加速性能を持っています。都市部での加速や高速道路の合流など、瞬発力が求められる場面でもしっかりと応えてくれます。
一方、2.0Lエンジンを搭載するハイブリッドのe:HEVモデルは、エンジン自体の出力は141psとやや控えめですが、これに加えて135kW（184ps）を発揮するモーターが組み合わされるため、実質的な加速性能は非常に優れています。
とくに発進時や低速域ではモーター主体で駆動するため、静かで滑らかなスタートを実現しています。
また、ZR-Vの0-100km/h加速は公式には明示されていないものの、ユーザーレビューや実測値から推察すると、e:HEVモデルでおおよそ8秒台前半、ガソリンモデルでは9秒台中盤といわれています。
これらの数値は、一般的なミドルサイズSUVとしては十分に満足できる性能です。
排気量が加速や馬力に及ぼす影響は大きいものの、ハイブリッド技術の進化によって、単純な排気量の大小だけでは語れない性能差も生まれています。そのため、スペックの数値だけでなく、試乗などで実際のフィーリングを確かめることも重要です。
まとめ：ZR-Vの排気量について
・ZR-Vはガソリンとハイブリッドで排気量が異なる
・ガソリンモデルは1,496ccの1.5Lターボエンジンを搭載
・ハイブリッドモデルは1,993ccの2.0Lエンジン＋モーター構成
・グレードによってエンジンの排気量は変わらない
・e:HEVは発電重視のエンジンでモーター駆動がメイン
・ガソリン車は加速重視のターボチューニングがされている
・エンジン型式はガソリンがL15C、ハイブリッドがLFC
・RZ4はFFモデル、RZ6はAWDモデルを示す型式
・排気量により燃費性能に差がある
・ハイブリッドは燃費が良く、都市部向けに適している
・自動車税は1.5Lで30,500円、2.0Lで36,000円に分かれる
・維持費はハイブリッドの方が燃料代で優れる傾向
・2024年モデルも排気量は変わらず制御系が改良されている
・排気量が馬力や加速性能に直結する設計がなされている
・排気量の差は運転スタイルや用途に応じた選択に影響する
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