ホンダZR-Vに興味を持ち、「ZR-Vの売れ行き」と検索したあなた。
新しいミドルサイズSUVとして登場したこの車が、実際にどれくらい売れているのか気になっているのではないでしょうか。販売実績とその評価を見ると、初期は注目を集めたものの、その後はやや落ち着いた売れ行きが続いているのが現状です。
なぜホンダZR-Vは人気が出にくいのか、そこにはターゲット層と市場のミスマッチや、価格設定が購買意欲に与える影響など、いくつかの要因が絡み合っています。
購入を迷っている方にこそ読んでいただきたい内容です。
・ZR-Vの販売実績や売れ行きの推移
・売れにくい理由やターゲット層とのズレ
・注文状況や納期、受注停止の背景が把握
・価格やリセールバリューが売れ行き
ZR-Vの売れ行きの実態と注目点
・販売実績とその評価
・なぜ人気が出にくいのか
・ターゲット層と市場のミスマッチ
・注文状況と受注停止の背景
・納期は何ヶ月？納車までの最新目安
・高すぎる？価格設定が購買意欲に与える影響
販売実績とその評価
ホンダZR-Vは、2023年4月に国内市場に投入された比較的新しいミドルサイズSUVです。
販売開始からの1年間で約41,000台が登録され、一定の需要を獲得しています。特に発売直後は注目度が高く、月間販売台数が4,000台を超える月もありました。しかし、その後は2,000台前後で推移しており、販売台数の面ではライバルであるトヨタRAV4やマツダCX-5と比べて見劣りする状況にあります。
例えば、RAV4は年間10万台を超える実績があるため、ZR-Vの売れ行きが「伸び悩んでいる」と見なされるのも無理はありません。
ただ、ここで注目すべきは「売れていない＝失敗」という単純な図式では捉えきれないという点です。ZR-Vは派手な爆発的ヒットではなく、「静かな支持」を集める車種として市場に定着しつつあります。
特にe:HEV（ハイブリッド）モデルは、静粛性と燃費性能の両立によって都市部ユーザーに支持されています。さらに、ホンダセンシングなどの先進安全機能を標準搭載している点も、一定の評価を得ている要因です。
このように、ZR-Vは大衆車的なマス市場ではなく、デザイン性や上質な走行性能を重視する層に訴求している車種です。そのため、販売台数だけを見て評価を下すのではなく、ユーザー満足度や購買者の傾向を含めて総合的に見ることが求められます。
販売成績だけでは語れない独自のポジションを築いているのがZR-Vの特徴といえるでしょう。
なぜ人気が出にくいのか
ZR-Vが他のホンダ車に比べて目立ったヒットになりづらい理由には、複数の要因が絡んでいます。
第一に挙げられるのが「価格設定」です。ZR-Vの価格帯は約320万円から始まり、上位グレードのe:HEV Zでは400万円を超えます。これは、同クラスのSUVであるRAV4やCX-5と比べてもやや高めの水準であり、「コスパが悪い」という印象を与えてしまう原因となっています。
次に、「個性が強すぎるデザイン」も一部ユーザーにとっては敬遠材料となっているようです。ZR-Vはスタイリッシュで都会的なデザインを採用していますが、それが「ダサい」と感じる層も一定数存在します。
これは好みの問題でもありますが、万人受けするデザインとは言いづらく、ファミリー層の心をつかみきれていない面があります。
また、販売戦略にも課題が残ります。ホンダのSUVラインアップには、すでにヴェゼルというヒット車種があり、サイズや価格がZR-Vと近接しています。この結果、消費者の選択肢が分散されてしまい、ZR-Vの独自性がやや埋もれてしまっている印象です。
さらに、CR-Vの後継とも捉えられがちですが、CR-Vに比べて全体的なスケール感やラゲッジスペースが劣っているとの指摘もあり、購買の決め手に欠けているという声も聞かれます。
このように、価格、デザイン、ポジショニングの面で明確な強みを持たせきれなかったことが、ZR-Vが一気に人気車種へと跳ね上がることを阻む要因となっているのです。
ターゲット層と市場のミスマッチ
ZR-Vはホンダが新たなターゲット層を開拓すべく投入したミドルサイズSUVですが、その狙いが市場と完全に一致しているとは言い難い状況です。
ZR-Vが想定していた主な顧客層は、30代後半から40代の都市部在住のビジネスパーソンや、プレミアム志向のあるファミリー層でした。こうした層は、快適性や内装の質感、静かな走りを重視する傾向があるため、ZR-Vのe:HEVグレードは理論上非常に魅力的な選択肢です。
しかし、実際にはこの層の多くが、トヨタRAV4のようなブランド力と汎用性に富んだモデルや、マツダCX-5のような価格と装備のバランスに優れた車種に流れる傾向が強く見られます。理由の一つに、ZR-Vの価格帯があるでしょう。
上級モデルでは400万円を超える価格が設定されており、これが「手が届きにくい」と感じる層を生み出しています。
さらに、ZR-Vの内外装デザインは洗練されている一方で、「高級車」としての説得力が中途半端であるという評価もあります。これは、同価格帯でより明確な高級感を提供する輸入車やSUVが選択肢に入るため、購買意欲を削がれてしまうことに繋がっています。
つまり、ZR-Vはターゲットとした層に対して強く刺さる要素を持っていながら、その決定打となる「これが欲しい」と思わせる明確な訴求点に欠けているのです。
このような背景から、ZR-Vは明確な価値を理解してくれる限られた層には刺さるものの、マス層へ広がりにくいというミスマッチを抱えています。今後は、価格帯や装備の見直しを含めて、より市場ニーズにフィットした商品展開が求められるでしょう。
注文状況と受注停止の背景
ZR-Vは2023年の発売以降、比較的安定した注文を集めていますが、一部の時期には「受注停止」という情報が流れたこともあります。これには複数の背景が関係しています。
まず第一に、生産体制の問題が挙げられます。
ZR-Vはホンダの埼玉製作所・寄居工場で生産されており、ここではシビックやフリードといった他車種も同時に製造されています。そのため、生産ラインに負荷がかかりやすく、納期が延びたり、一時的に受注制限がかかったりするケースがあるのです。
次に、ハイブリッドモデル「e:HEV」の人気が集中したことで、一部グレードにおいて納期の遅れが生じ、結果として一時的に受注が制限された時期がありました。
特に2024年初頭には、「納車まで数ヶ月以上かかる」という事例も報告されており、購入を検討していた層が躊躇する要因となっています。
一方で、注文状況は地域差やグレードによっても変動があります。
都市部ではe:HEVモデルが好まれる一方で、地方ではガソリン車の需要も一定数存在します。このような需給バランスを工場側で調整しきれず、特定のグレードに注文が集中することで、結果的に一部仕様の受注停止に至るケースがあるのです。
このような状況を受け、ホンダ側は生産計画の見直しを行い、徐々に納期の安定化に取り組んでいます。とはいえ、ZR-Vは今後も生産体制の都合や人気グレードの偏りによって、再び受注調整が行われる可能性があります。
購入を検討する場合は、販売店で最新の納期情報を確認し、早めに見積もりや商談を始めることが賢明です。
納期は何ヶ月？納車までの最新目安
ZR-Vを検討している方にとって、納期は非常に気になる要素です。
特に人気グレードであるe:HEVモデルにおいては、注文から納車までの期間が想定より長引くケースもありました。現在のところ、ホンダの公式情報や販売店からの報告を総合すると、納車までの目安はおおよそ2〜4ヶ月となっています。
ただし、この期間はあくまで目安であり、地域や選択するグレード、カラー、駆動方式（FFまたは4WD）などの条件によって大きく変わる可能性があります。
一方、過去には一部の特別仕様車や人気グレードで受注が一時停止されたこともありました。これは、供給が需要に追いつかず、生産ラインが逼迫したことが原因です。
特にZR-Vは、埼玉県寄居工場でシビックやステップワゴンと共に生産されているため、生産ラインに負担がかかりやすいという構造的な課題を抱えています。
こうした背景から、販売店では「早めの商談が肝心」と案内されることが増えており、実際に注文を検討する際には最新の納期情報を確認することが重要です。
これに加えて、特に注意しておきたいのは「ボディカラー」や「オプション装備」による影響です。
たとえば人気のブラックスタイル仕様やプラチナホワイトパールは受注が集中しやすく、その結果、通常より納車時期が遅れることがあります。これらを避けるためには、あえて需要が集中しにくい仕様を選ぶという戦略も考えられます。
このように、ZR-Vの納期は様々な条件に左右されやすく、事前の情報収集が欠かせません。購入を急いでいる方は、柔軟な仕様選択と販売店との密な連絡を心がけることで、スムーズな納車につなげることができるでしょう。
高すぎる？価格設定が購買意欲に与える影響
ZR-Vの価格帯は、ガソリンモデルでおよそ320万円から、ハイブリッドの上位グレードになると450万円を超える設定となっています。
この価格設定は、多くのミドルサイズSUVと比較してもやや高めに感じられる水準です。では、なぜこれほどまでに「高い」と言われるのでしょうか。
その一因は、ZR-Vが採用している装備や内装素材の質の高さにあります。たとえば、上位グレードの「e:HEV Z」にはBOSEプレミアムサウンドシステムや本革シート、先進安全機能であるHonda SENSINGが標準装備されています。
これらの機能は高級SUVに匹敵する内容であり、単純に価格だけを見ると高く感じられてしまうものの、内容を精査すれば納得のいく部分も多いのです。
ただし、多くのユーザーが「価格と機能のバランス」を重視していることは事実です。同クラスのライバル車であるトヨタRAV4やマツダCX-5と比較した際、同程度の装備を搭載しているにも関わらず、ZR-Vの方が10〜20万円ほど高くなるケースもあります。
この差額を「ブランド力の差」として受け入れられるかどうかが、購買の分かれ目になります。
価格が高めに感じられる一方で、ZR-Vには価格に見合った快適性や静粛性があり、それを重視するユーザーには「納得感のある買い物」となることもあります。ただ、コストパフォーマンスを最重視するユーザーにとっては、価格設定が購買のハードルになる可能性も否定できません。
このように、ZR-Vの価格はその内容と照らして決して不当ではありませんが、ライバルと比較された場合に割高感が出やすい設定となっています。予算と用途のバランスをしっかり考えることが、購入後の満足度を左右する鍵となるでしょう。
ZR-Vの売れ行きに影響する購入後の評価
・リセールバリューは悪いのか？
・本当に「うるさい」のか検証
・デザインはダサい？それともかっこいい？
・芸能人ユーザーから見るイメージの影響
・魅力とライバル車との違い
・今後売れ行きが伸びる可能性は？
リセールバリューは悪いのか？
ZR-Vは新しいモデルであるがゆえに、リセールバリューに関して明確な数値データが出揃っているとは言いがたい状況です。ただし、初年度からの市場動向や中古車市場の動きを見ると、「リセールバリューはやや低め」と言わざるを得ません。その背景にはいくつかの理由があります。
まず、中古市場では「ブランド力」や「モデルの認知度」がリセールに大きく影響します。ZR-Vはホンダが新たに投入したモデルであり、ヴェゼルやCR-Vといった既存のブランドに比べると、知名度やユーザーからの信頼がやや劣るという評価を受けやすい傾向にあります。
このため、再販時の買い手が付きにくく、価格が下がりやすいと考えられています。
また、ZR-Vはガソリンモデルとハイブリッドモデルが存在しますが、リセールの面ではe:HEVモデルの方が優位とされます。燃費性能や静粛性に優れ、都市部のユーザーからの支持が厚いためです。
逆にガソリンモデルは、価格面での魅力がある反面、中古市場での人気が今ひとつという面もあり、買取価格が伸びにくいことがあります。
さらに、カラーやグレードによってもリセールの傾向は大きく変わります。例えば、プラチナホワイトパールやブラックといった定番カラーは安定した人気がありますが、限定カラーや個性的すぎる色は売却時に不利に働くこともあります。
同様に、上級グレードや特別仕様車は高額で売れる可能性もある一方で、需要が限られており、値下がりリスクも伴います。
総じて言えば、ZR-Vのリセールバリューは「可もなく不可もなく」といった評価が妥当です。
ただし、長く乗る前提であれば、リセールをあまり気にしすぎる必要はありません。もし再販時の価値を重視するのであれば、e:HEV Zなどの人気グレードを選び、定番カラーを選択し、メンテナンスを怠らないことがポイントになります。
本当に「うるさい」のか検証
ZR-Vに関するユーザーの口コミの中には、「うるさい」という意見が見られることがあります。しかし、それは車全体の静粛性に対する不満ではなく、特定のシチュエーションやモデルによって印象が分かれている可能性が高いです。
特に注目すべきは、ガソリンモデルとハイブリッドモデルでの違いです。
e:HEVモデルは、エンジンの作動頻度が抑えられており、低速域や市街地走行ではモーターによる静かな走行が可能です。このため、静粛性に優れているという評価が多く、むしろ「静かすぎて他の車に気づかれない」という意見さえあります。
一方で、ガソリンモデルでは、加速時にエンジン音が車内に伝わりやすく、坂道発進や高速走行時には「エンジン音が耳に残る」と感じるユーザーもいるようです。
ただし、この「うるさい」とされるポイントは、他社の同クラスSUVと比較した際に極端に悪いというものではありません。あくまでもユーザーの期待値や使用環境によって印象が左右されているのが実情です。
また、舗装状態が悪い道路や高速道路の走行では、タイヤノイズや風切り音が気になるという意見もありますが、これはZR-Vに限らず多くのSUVで見られる共通課題でもあります。
さらに、ZR-Vの室内は遮音材が随所に使用されており、ホンダの中でも静粛性にはかなり配慮された設計となっています。試乗したユーザーからは「走行中の音が抑えられていて快適」といった意見もあり、「うるさい」という声は必ずしも多数派ではないようです。
結論として、ZR-Vが本当に「うるさい」のかどうかは、選ぶグレードや走行状況によって大きく変わります。もし静粛性を重視するのであれば、e:HEVモデルの試乗をおすすめします。これにより、自分にとってどの程度の音が許容範囲かを判断しやすくなるはずです。
デザインはダサい？それともかっこいい？
ZR-Vのデザインについては、ネット上でも「ダサい」と「かっこいい」が分かれる評価が多く見受けられます。このような評価の分かれ方は、個人の好みによる主観が強く影響しているため、一概に優劣を断じるのは難しい面があります。
ただ、客観的な特徴を整理すれば、その評価の背景を読み解くヒントが見えてきます。
まずZR-Vのエクステリアは、これまでのホンダSUVとは異なり、直線的なラインを多用せず、柔らかく滑らかなシルエットを持っています。フロントフェイスはコンパクトかつシャープで、横長のグリルとヘッドライトが都会的な印象を与えます。
その一方で、「SUVらしい迫力に欠ける」「アウトドア感が薄い」という意見もあり、よりワイルドなデザインを好む層からは物足りなさを感じることがあるようです。
インテリアに目を向けると、質感の高さは同価格帯の中でも上位といえるレベルです。
特にe:HEV Zグレードでは本革シートやメタリック調パネルを採用しており、上質な空間が広がっています。この内装は「高級感がある」と好評で、デザイン面では高い評価を得ているポイントです。
このように言うと、「ダサい」と評価される要因は外装の“おとなしさ”にあることがわかります。つまり、インパクトや目立つ個性を重視するユーザーにとっては、ZR-Vの洗練された外観が「無難」に映るのです。
逆に、シンプルで控えめな美しさを好む人にとっては、まさに理想的なデザインと言えます。
このように考えると、ZR-Vのデザインは万人受けではないものの、「都会的でスマートなデザイン」を求める層にとっては非常に魅力的な選択肢になり得ます。つまり、「ダサいか、かっこいいか」は使う人のライフスタイルと美意識によって大きく変わるといえるでしょう。
芸能人ユーザーから見るイメージの影響
自動車のブランドイメージに大きな影響を与える要素のひとつに「芸能人の愛用」があります。ZR-Vにおいても、テレビやSNSなどで特定の有名人がこの車を利用している場面が見られると、「おしゃれ」「洗練されている」という印象が一気に広がる傾向があります。
実際、ホンダの車は過去にも数多くの芸能人や文化人が使用しており、その度に一種の「ステータス性」を高めてきました。ZR-Vに関しても、アーバンスタイルを好む芸能人が選んだことで「都会的でスマートな車」というイメージが強まりました。
特に20〜40代の若手俳優やタレントのSNSでZR-Vに乗る様子が紹介されると、若年層の間で好感度が上がる傾向が見られます。
こうした現象は、車選びにおいて「誰が乗っているか」が決め手になることも少なくないという事実を浮き彫りにしています。つまり、自分のライフスタイルや理想像に近い人物が乗っている車は、それだけで「自分も似合うのではないか」と感じやすくなるのです。
特にZR-Vのような中堅クラスのSUVでは、価格と性能のバランスを求める現実的な層がターゲットとなるため、「芸能人が選んだ＝本当に良い車」という説得力を持ちやすいと言えるでしょう。
とはいえ、芸能人が乗っているだけで良い車と判断するのは危険です。
使用環境や目的が自分と違う場合、見た目だけでの判断は後悔の原因になります。そのため、芸能人の使用情報を参考にしつつも、最終的には試乗や自分の生活スタイルと照らし合わせて判断する姿勢が重要です。
つまり、芸能人の使用が与える影響は大きいものの、それを鵜呑みにするのではなく、自分にとって「本当に合う車かどうか」を見極める冷静さも欠かせないということです。
魅力とライバル車との違い
ZR-Vの最大の魅力は、洗練されたデザインと上質な内装、そして走行性能と燃費性能のバランスにあります。ホンダが「上質な日常」として打ち出すこの車種は、都市部での使用に最適化されており、シビックベースのしっかりしたプラットフォームにより安定した乗り心地を実現しています。
一方で、ZR-Vのライバルとされるのは、トヨタRAV4、マツダCX-5、日産エクストレイルといった中堅SUVです。RAV4はアウトドア志向が強く、武骨で迫力のあるエクステリアが特徴です。
CX-5はディーゼルエンジンによるトルクと経済性を兼ね備えており、エクストレイルはe-POWERによる電動走行のスムーズさと3列シートの選択肢が魅力です。
これに対しZR-Vは、ややコンパクトながらも「静かさ」「快適性」「質感」に重きを置いている点が異なります。特にe:HEVモデルでは、エンジンの始動をほとんど感じさせない滑らかな走行フィールが高く評価されており、街中での使用においてストレスが少ないという特長があります。
内装面でもZR-VはBOSEサウンドシステムや本革シートを備えるなど、価格帯に対して贅沢な装備を標準で採用しています。これが「価格がやや高い」という評価につながることもありますが、実際にその質感を体験すれば納得する人も多いようです。
つまり、ZR-Vは「派手さより上質さを求めるユーザー」にぴったりの一台だといえます。実用性やアウトドア性能で勝るライバル車とは一線を画し、「静かで快適な日常」を大切にしたい人に向いているモデルです。
比較の際は、自分の生活スタイルや使用目的を明確にした上で、それぞれの車の「強み」が自分にどうフィットするかを考えることが大切です。
今後売れ行きが伸びる可能性は？
ZR-Vの現在の売れ行きは、他のミドルサイズSUVと比べて中堅クラスに位置しています。2023年には約21,000台、2024年には4万台超を記録し、一定の人気を確保しました。しかし、トヨタRAV4などのヒット車に比べると、まだ「トップランナー」とはいえない状況です。
では、今後ZR-Vの売れ行きがさらに伸びる可能性はあるのでしょうか。
まず注目したいのは、ハイブリッド需要の拡大です。e:HEVモデルは都市部を中心に高評価を得ており、静粛性と低燃費を重視する層にしっかりと受け入れられています。今後、ガソリン価格の高騰や環境意識の高まりが進めば、このe:HEVモデルの需要はさらに伸びると考えられます。
また、ZR-Vの販売戦略として注目すべきは、今後の特別仕様車や限定モデルの展開です。たとえば、ブラックスタイル仕様などは既に一定の人気を得ており、デザイン性や付加価値を重視する層に刺さる提案となっています。
こうしたモデルが定期的に登場すれば、ZR-Vの話題性と販売動機の強化につながるでしょう。
さらに、価格面での見直しや販促施策の強化も鍵となります。現在のZR-Vは装備内容に見合った価格とはいえ、初期投資としてはやや高額に映るのも事実です。
これを「高すぎる」と感じて購入を見送る層がいる以上、販売店による柔軟な値引き対応やローンキャンペーンなどの工夫が不可欠です。
このように考えると、ZR-Vは今後の市場環境とメーカーの戦略次第で、さらなる伸びしろがあるモデルです。「知る人ぞ知る」から「選ばれる一台」へと転じるためには、ユーザーへの訴求ポイントを明確にし、体験の場を増やすことが重要になります。
特に今後は、ライフスタイル重視の層への訴求が販売の鍵を握るでしょう。
まとめ：ZR-Vの売れ行きの実態について
・ZR-Vは2023年に国内投入され、初年度で約41,000台を販売
・月間販売台数は一時4,000台超を記録したが現在は約2,000台前後で推移
・ライバル車と比べると販売台数は控えめ
・e:HEVモデルが都市部ユーザーを中心に支持されている
・派手さはないが静かな支持を集める車種として定着しつつある
・価格帯はガソリンモデルで約320万円、ハイブリッド上位は450万円超
・高価格設定がコスパを重視する層にはネックになっている
・デザインが個性的で賛否が分かれる傾向にある
・想定ターゲット層と市場ニーズがややミスマッチ
・ヴェゼルやCR-Vとの棲み分けが明確でなく購買が分散されている
・一部期間で受注停止があったが、生産体制の逼迫が主な原因
・納期は現在2〜4ヶ月が目安だが条件により変動する
・リセールバリューはやや低めで、定番カラーや人気グレードが有利
・ガソリンモデルはエンジン音が気になるとの声が一部にある
・今後の売れ行き拡大には特別仕様車の投入や販促強化が鍵となる
・失敗しないZR-Vのロードノイズ対策おすすめ方法＆乗り心地改善
・ZR-Vの販売台数は本当に少ないのか？台数の推移と売れ筋モデル
