ホンダZR-Vは、デザイン性や走行性能に高い評価を集めている一方で、「ZR-Vはうるさい」と検索する人が多いのも事実です。
見た目のかっこよさに惹かれて購入を検討していたのに、エンジン音や純正ナビの案内音、さらにはロードノイズまで気になるという声を見聞きすると、不安になるのも無理はありません。
本記事では、「エンジン音がうるさいと感じる場面とは」どのような状況かを明確にし、「純正ナビの案内音が気になる理由」もユーザー目線で丁寧に解説します。
ZR-Vの“静かさ”に疑問を持ったあなたにとって、きっと役立つ情報が見つかる内容になっています。
・エンジン音やナビ音声がうるさい？
・ロードノイズの原因とタイヤ選びによる改善方法が理解できる
・足回りの硬さが乗り心地に与える影響を把握できる
・静音性を高めるカスタムや対策方法が学べる
ZR-Vがうるさいと感じる原因と対策
・エンジン音がうるさいと感じる場面とは
・純正ナビの案内音が気になる理由
・ロードノイズはタイヤ選びで変わる？
・足回りの硬さが与える印象
・静音性を高める具体的なカスタム例
・乗り心地を改善するおすすめ方法
エンジン音がうるさいと感じる場面とは
ホンダZR-Vのエンジン音について、「思ったよりもうるさい」と感じる方が一定数いるのは事実です。
ただし、すべての走行状況で騒音が目立つわけではありません。
実際に多くのドライバーがエンジン音を「うるさい」と感じるのは、主に急加速時や長距離走行での高回転域においてです。特にe:HEV（ハイブリッドモデル）は、エンジンとモーターの切り替え時に特有のCVTのうなり音が発生しやすく、それが耳障りに感じることがあります。
このように言うと、「ハイブリッド車は静かなはずでは？」と疑問に思う方もいるかもしれません。
確かに、低速域ではモーターのみでの走行が多く、非常に静粛性に優れています。しかし、高速道路や坂道などでエンジンが本格的に始動すると、CVTの構造上エンジン回転数が一気に上がり、その音が車内に響きやすくなります。
特に、ロードノイズや風切り音が少ない静かな車内環境だからこそ、逆にエンジン音が目立って聞こえるという側面もあります。
エンジンそのものの音質が悪いわけではありませんが、静粛性に期待していたユーザーにとっては、そのギャップが「うるさい」という印象を生み出しているのです。
また、ガソリンモデルでは、走行初期の加速時にトルクを稼ぐために高回転域まで引っ張られることがあり、このタイミングでエンジン音がこもったように響くことがあります。
これも好みによっては「スポーティな音」と受け取られることもありますが、静粛性を重視する層にはマイナス要因となります。
このような印象を軽減するためには、アクセル操作を丁寧に行ったり、防音材を追加するなどの対策が考えられます。ZR-Vは基本的に高性能で快適な車ですが、音に敏感な方は事前に試乗で確認することが重要です。
純正ナビの案内音が気になる理由
ホンダZR-Vに搭載されている純正ナビゲーションシステムの案内音について、「思ったより大きい」「タイミングがズレる」といった声がいくつか見られます。この“ナビの案内音がうるさい”と感じられる要因には、音量の設定だけでなく、ドライバーの期待とのズレが大きく関係しています。
まず、ZR-Vのナビ案内音は比較的明瞭で聞き取りやすいよう設計されていますが、その反面、静かな車内ではやや唐突に感じられることがあります。
特に、オーディオを低音量で流している際や、ハイブリッド車でEV走行中のように静粛性が高い場面では、ナビ音声だけが浮いてしまう印象を受けやすいです。
また、ナビの案内音が“気になる”最大の原因のひとつが、案内のタイミングと回数です。
例えば交差点の手前で何度も繰り返し案内されると、ドライバーは「うるさい」と感じやすくなります。特に運転に慣れている人ほど、「もう分かっているのに」と煩わしさを覚える傾向が強まります。
さらに、案内音の種類やトーンが単調であったり、案内の言葉が不自然であると、その違和感が不快感につながる場合もあります。運転中の集中力を保ちたい人にとって、繰り返される大きな声や抑揚の少ない音声は、ストレスの原因にもなり得るのです。
これには対策もあり、設定メニューから案内音のボリュームや頻度を調整することが可能です。
音声案内を控えめにする、あるいは視覚中心のガイドに切り替えるといった工夫で、快適なドライブ環境を整えることができます。ZR-Vのナビは高機能で便利ですが、使い方次第で印象が大きく変わる点には注意が必要です。
ロードノイズはタイヤ選びで変わる？
ZR-Vの静粛性について語る上で、ロードノイズの問題は避けて通れません。
特に、「走行中のゴーッという音が気になる」と感じている方は、その原因が“タイヤ”である可能性を見落としがちです。実際、ZR-VにはブリヂストンのアレンザH/L33など、比較的スポーティな特性を持つ新車装着タイヤが多く採用されています。
このアレンザH/L33は、グリップ力に優れた性能を発揮する一方で、静粛性に関してはやや犠牲になっているという評価もあります。特に中速〜高速域でのアスファルトとの摩擦音が大きく、これが「うるさい」と感じさせる要因のひとつになっています。
ロードノイズは車体構造や遮音材の性能だけでなく、タイヤの構造やゴムの硬さ、パターン設計にも左右されます。ZR-Vのようなスポーティな走りを重視した車では、あえて剛性の高いタイヤが装着されることが多く、結果として走行音が強調されてしまうこともあります。
ここで注目すべきは、静音性能に優れたコンフォートタイヤの存在です。
例えば、ブリヂストンのアレンザLX100や、ヨコハマのBluEarth RV-03などは、静かで乗り心地の良い設計がされています。こういったタイヤに交換することで、ロードノイズの軽減が十分に期待できます。
とはいえ、単純に「静かなタイヤにすれば良い」という話ではありません。
ZR-V本来のスポーティなハンドリングを保つには、あまりに柔らかいタイヤでは逆に不安定になる可能性もあります。そのため、静粛性と走行性能のバランスを見極めて選ぶことが重要です。タイヤ選びは単なる消耗品の交換ではなく、快適性の向上に直結する重要な要素といえるでしょう。
足回りの硬さが与える印象
ZR-Vの乗り心地に関しては、「硬い」と感じる意見が一定数存在します。
特に初めて乗る人にとって、この“硬さ”は予想外のネガティブ要素として受け止められることもあります。しかし、この足回りの設定には明確な意図があり、単なる不快感ではないことを理解しておく必要があります。
そもそもZR-Vは「走りの楽しさ」を重視して開発されたミドルサイズSUVです。
ハンドリング性能の高さやコーナリング中の安定感を実現するためには、足回りの剛性をある程度高める必要があります。その結果、特に低速走行時や荒れた路面を通過する際にゴツゴツした振動が伝わる傾向があるのです。
一方で、速度が上がるにつれてこの硬さが安定感に変わり、長距離ドライブやワインディングロードではその本領を発揮します。
特に4WDモデルはリヤの構造が補強されている影響もあり、FFよりもしなやかな乗り心地に仕上がっています。前述のとおり、FFでは感じられた突き上げが、4WDでは軽減されているというユーザーレビューも見られます。
また、タイヤの種類によっても印象は大きく変わります。ZR-Vに採用されているアレンザH/L33は、衝撃吸収性が高いとは言い難く、これが足回りの硬さを強調する要因となっている可能性があります。
仮により柔らかいコンフォート系タイヤに交換すれば、乗り心地は改善される余地があります。
総じて言えば、ZR-Vの足回りは万人向けとは言えないかもしれません。しかし、「運転が楽しい」と感じるドライバーには極めて高い満足感を与えるセッティングであることも事実です。乗り心地を取るか、走行性能を取るか、その選択がZR-Vの評価を分ける分岐点となっています。
静音性を高める具体的なカスタム例
ホンダZR-Vにおいて「静音性が物足りない」と感じるユーザーは意外に多く、特に走行中のロードノイズやエンジン音、さらにバック時のカメラ作動音に関して不快感を訴える声も見受けられます。
このような不満を軽減するには、市販パーツやDIYによる静音カスタムが効果的です。特に注目されているのが“デッドニング”と呼ばれる手法です。
デッドニングとは、車体の内側に吸音材や制振材を貼り付け、振動や騒音を低減する処理を指します。ZR-Vでは、特にリアゲートやドア内側、フロア部分にデッドニングシートやシンサレート素材を追加することで、走行音や機械音の軽減に成功した例が複数報告されています。
例えば、「バックのたびにうるさく感じる」というテールゲート内部のノイズには、コンプレッサー周辺に吸音材を巻きつけることで音量をほとんど感じないレベルまで抑えることが可能です。
もう一つ、静音タイヤへの交換も非常に有効です。
ZR-Vの純正装着タイヤであるブリヂストンのアレンザH/L33はグリップ性能に優れたスポーツ系タイヤですが、その分ロードノイズは大きめです。これをブリヂストンのアレンザLX100やREGNOのような静粛性重視のコンフォートタイヤに変えるだけでも、体感上の静かさは大きく向上します。
さらに、ナビの音声案内を必要最低限に設定したり、エンジンルームへの遮音材追加など、細かな調整も効果があります。このように、ZR-Vはユーザー自身が静音性を向上させられる余地が広く、工夫次第で快適性を大幅に改善することができます。
乗り心地を改善するおすすめ方法
ZR-Vの乗り心地について、「スポーティだけど少し硬い」と感じる方は少なくありません。特に舗装の荒れた一般道や街乗り中心のユーザーにとっては、路面の凹凸を拾いやすい足回りが快適性を損なう要因となりやすいです。そこで乗り心地を改善するための方法をいくつかご紹介します。
まず注目されるのはタイヤの選定です。ZR-Vには新車装着タイヤとしてスポーティな特性を持つアレンザH/L33が採用されていますが、このタイヤは高剛性ゆえに路面の衝撃を拾いやすい傾向があります。
より柔らかく、衝撃吸収性に優れたコンフォートタイヤに交換することで、乗り心地の改善効果は明確に感じられます。ヨコハマのdBシリーズやブリヂストンのREGNOなどは、静粛性とクッション性のバランスが取れており、特に街乗り用途には好相性です。
また、ショックアブソーバーの交換も有効な手段です。
たとえば、TEINやHKSといったアフターパーツメーカーが提供する減衰力調整式の車高調キットを導入すれば、よりマイルドでしなやかな足回りに仕上げることができます。硬すぎる純正サスペンションに不満がある方にはおすすめの選択肢です。
さらに、空気圧の調整や、サスペンションブッシュの見直しといったメンテナンス的なアプローチも忘れてはなりません。タイヤの空気圧が高すぎると、どうしても乗り心地は悪化します。メーカー推奨値より若干低めに設定するだけでも、体感での差は現れます。
このように、ZR-Vの乗り心地は「改善できない」ものではありません。むしろ、ベースがしっかりしているからこそ、カスタム次第で自分好みのフィーリングに近づけやすい車種ともいえるのです。
ZR-Vのうるさい以外の気になる評判と評価
・「高すぎる」と言われる価格帯の実態
・ZRVが売れないと言われる3つの理由
・受注停止の背景と納期の影響
・中古価格が安い理由に注意すべき点
・デザインがかっこいいと人気の理由
・辛口評価にも見られる本音のレビュー
「高すぎる」と言われる価格帯の実態
ZR-Vの新車価格はおおよそ320万円台から始まり、上位グレードでは450万円を超える設定となっています。これに対し、一部の消費者からは「価格が高すぎるのでは？」という指摘も少なくありません。しかし、その背景を深掘りしてみると、単なる価格の高さだけでは語れない実態が見えてきます。
まずZR-Vは、プレミアム志向のSUVとして設計されており、同じホンダ内のヴェゼルよりも一回り上の車格です。プラットフォームにはシビックと共通のグローバルアーキテクチャーを採用し、走行性能や静粛性、安全装備においても一段上の質感を持たせています。
そのため、装備内容と仕上がりを考えれば、同価格帯の国産SUVや一部の輸入車に比べても競争力は高いといえます。
たとえば、ZR-Vのe:HEV Zグレードには本革シート、BOSEサウンドシステム、全方位モニターなどが標準装備されており、これらを他車種で同等に揃えるには追加費用が発生するケースが多いです。
加えて、先進安全装備「Honda SENSING」も全車標準装備とすることで、安全性能の高さも確保されています。
とはいえ、ユーザーが「高すぎる」と感じるのは、購入総額が450万円前後になることや、同等の金額で輸入車のエントリーモデル（例：アウディQ3、BMW X1）が選択肢に入るためです。
この価格帯になると、「ホンダ車なのにここまで出すべきか」といった心理的なハードルが生まれるのも無理はありません。
しかし、冷静にスペックと装備を比較した場合、ZR-Vは決して「割高な車」ではなく、むしろバランスの取れた“お値打ち感”のある1台と言えるのです。価格の印象に左右されず、内容で判断する視点が大切です。
ZRVが売れないと言われる3つの理由
ZR-Vは高い評価を得ている一方で、「売れていないのでは？」という声が聞かれることもあります。この背景には、いくつかの要因が複雑に絡んでいます。ここでは、主に3つの視点からその理由を分析してみます。
まず一つ目は、「デザインの好みが分かれる点」です。ZR-Vのエクステリアデザインは、欧州志向のプレミアム感を追求したスタイリッシュな仕上がりとなっていますが、日本国内ではトヨタのような保守的で無難なデザインが好まれる傾向があります。
特にフロントマスクのデザインについては賛否が分かれやすく、「好きになれないから候補から外した」という意見も見受けられます。
二つ目の要因は「納期の長さ」です。ZR-Vのハイブリッドモデル（e:HEV）は非常に人気が高く、2023年末〜2024年にかけては納車まで1年以上かかるケースもありました。
このような長納期はユーザーの購入意欲を削ぎ、ヴェゼルや他社のSUVに流れてしまう原因となっています。現状では少しずつ改善されているものの、一度失った購買機会は戻りにくいのが現実です。
三つ目は「価格に対するブランドイメージの乖離」です。前述の通りZR-Vは装備や性能に見合った価格ですが、ホンダというブランドに対して“実用的・手頃”というイメージを持つ人が多い日本市場では、450万円に迫る価格帯に心理的な壁を感じる人が一定数います。
輸入車なら納得される価格でも、国産ブランドだと“高く感じる”という不思議な現象です。
このように、ZR-Vが「売れていない」と見なされる背景には、デザインの好み、供給の問題、そしてブランドと価格のギャップという3つの大きな要因が存在しています。ただし、実際には静かに支持層を広げており、中古市場では高い評価を得ているのも事実です。
表面的な販売台数だけで評価せず、その実力をしっかり見極めることが重要でしょう。
受注停止の背景と納期の影響
ZR-Vが一時的に「受注停止」となった背景には、世界的な部品供給の不安定さが深く関係しています。
とくに半導体不足は自動車業界全体を直撃し、電子制御系の装備が充実している車種ほどその影響を大きく受けました。ZR-Vは先進装備を標準搭載しているため、供給が不安定な状況では生産ペースが維持できなくなり、メーカーとしても一時的に新規注文を制限せざるを得なかったのです。
また、ZR-Vのハイブリッドモデル（e:HEV）の人気が想定以上に高かったことも影響しています。
需要と供給のバランスが崩れた結果、納期が長期化。2023年後半の時点で、一部の販売店では「納車まで1年待ち」と案内されていたケースもありました。これにより、購入を検討していた人たちが他車種へと流れてしまう事態も発生しています。
納期が遅れると何が問題なのか。それは、モデルチェンジやマイナーチェンジが行われる前に旧型を手にする可能性があることや、中古市場の価格変動によって新車の価値が相対的に下がるリスクがあるということです。
特に昨今のように経済状況が不安定な時期では、「今すぐ乗りたい」というニーズが高まっており、長い納期は明確な購入障壁になります。
こうした背景を理解したうえで、ZR-Vの購入を検討するなら、納期情報を常に最新の状態でチェックし、販売店との細かなコミュニケーションが不可欠です。再び受注が再開された場合でも、人気グレードはすぐに枠が埋まる可能性が高いため、タイミングの見極めが非常に重要といえるでしょう。
中古価格が安い理由に注意すべき点
ZR-Vは「新車価格に対して中古価格が安め」と言われることがあります。これだけを聞くと「中古ならお得に買えるのでは？」と感じるかもしれませんが、価格が安いことには必ず理由があり、その背景を理解せずに購入すると後悔につながることもあります。
第一に、ZR-Vの中古車市場での価格設定が相対的に低くなっているのは、需要と供給のミスマッチが一因です。販売当初、納車まで長く待たされることを嫌がったユーザーが別の車種に流れた結果、中古車在庫が一定数存在する状況になりました。これにより、相場はやや下がり気味になったのです。
次に注意したいのは、装備の違いです。ZR-Vにはガソリンモデルとハイブリッドモデルがあり、さらに各グレードごとに装備差が大きく、同じ車名であっても内容は大きく異なります。
中古車の場合、車両価格が安く見えても、実際は「グレードが下位」「主要装備が未搭載」「ナビが旧型」など、見えづらいデメリットが潜んでいることも珍しくありません。
また、ZR-Vは静粛性や乗り心地に関しては賛否が分かれるクルマです。特に純正タイヤによるロードノイズの大きさや、足回りの硬さを気にするユーザーもおり、これらの「使って初めてわかる部分」が原因で手放された個体も存在します。
つまり、中古で出回っている車両の中には、満足度の低さから短期間で売却された可能性があるのです。
このように「価格が安い」という魅力だけで判断せず、しっかりと車両の状態、装備内容、そして売却理由までを確認することが、中古ZR-Vを賢く購入するためには不可欠です。
デザインがかっこいいと人気の理由
ZR-Vが「かっこいい」と多くの人に評価される理由は、国産SUVとしては珍しいデザイン性の高さにあります。一般的なSUVといえば、どこか無骨で実用性重視のデザインが多い中、ZR-Vは洗練されたシルエットとプレミアム感のある仕上がりで一線を画しています。
まず注目したいのはフロントフェイスです。水平基調のグリルとシャープなヘッドライトは、欧州車を思わせる雰囲気があり、街中でも存在感を放ちます。
また、ボディカラーには「プレミアムクリスタルガーネット・メタリック」や「ノルディックフォレストパール」など、国産車には珍しい高級感ある色味が用意されており、これがより一層の上質さを引き立てています。
ボディサイドのキャラクターラインも特徴的で、柔らかな曲線と力強いプレスラインが融合することで、スポーティさと上品さを絶妙に両立しています。加えて、リアデザインは控えめながらもまとまりがよく、全体のバランスを損なわない印象です。
特別仕様車「ブラックスタイル」ではブラックアクセントが加わり、さらに引き締まった印象を与えています。
このようなデザインの完成度は、「ただのファミリーカーでは終わらせたくない」「日常にスタイリッシュさを取り入れたい」という層から高く評価されています。特に近年、車に個性やセンスを求めるユーザーが増えている中で、ZR-Vの外観は大きな選定理由となっているのです。
つまり、ZR-Vがかっこいいと人気を集めるのは、単なる見た目の良さではなく、全体としてのデザインコンセプトに一貫性があり、国産車離れした佇まいを実現しているからにほかなりません。
辛口評価にも見られる本音のレビュー
ZR-Vに関するレビューの中には、非常に高い評価がある一方で、辛口な意見も目立ちます。これらのレビューには、単なる批判ではなく「実際に乗ってみて感じたリアルな使用感」が含まれており、これから購入を検討する人にとって非常に貴重な情報源となります。
最もよく挙げられる辛口意見は「ロードノイズの大きさ」です。ZR-Vは高剛性ボディを採用し、走行安定性に優れる反面、純正装着タイヤであるアレンザH/L33の影響もあり、特に荒れた路面では車内にゴツゴツとした音が伝わりやすい構造となっています。
多くのオーナーが「静かなクルマかと思っていたが、想像より音が入ってくる」と指摘している点は見逃せません。
また、ナビの操作性や案内音のうるささについても不満の声が見られます。ZR-Vの純正ナビは最新の情報を提供する一方で、案内のタイミングや音量調整のしにくさがユーザーのストレスになるケースがあるようです。「丁寧すぎるがゆえに煩わしい」といった表現が印象的です。
さらに、リアシートのリクライニングがないことや、荷室容量が他のSUVに比べて狭めである点も、ファミリーユースを重視する人にとってはマイナスポイントといえるでしょう。走りに振ったセッティングの代償として、快適性の一部が犠牲になっている部分があるのは事実です。
このような辛口評価は一見ネガティブに見えますが、逆に言えばそれだけオーナーの期待が高かったことの裏返しとも受け取れます。購入を検討している方は、ポジティブな情報だけでなく、こうした本音レビューにも目を通すことで、自分に合った選択ができるようになるはずです。
まとめ：ZR-Vがうるさいと言われることについて
・e:HEVは加速時や高回転域でエンジン音が目立つ
・ハイブリッド特有のCVT音が耳障りと感じる人がいる
・静かな車内環境が逆にエンジン音を強調させる
・ガソリンモデルは発進時にこもった音が響く傾向
・ナビの案内音が静かな車内では浮いて感じやすい
・案内のタイミングや回数が多く煩わしさを感じる
・ナビ音声は設定で音量や頻度を調整可能
・純正タイヤのアレンザH/L33がロードノイズの主因
・タイヤの剛性が高く、硬質な走行音が伝わる
・静音性を求めるならLX100やREGNOなどの交換が有効
・足回りはスポーティ志向で硬さを感じやすい
・FFモデルより4WDの方が乗り心地がしなやか
・デッドニングや吸音材でノイズ低減の効果あり
・テールゲート内部の音もDIYで抑制できる
・純正タイヤやサス変更で乗り心地改善が可能
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