フリードの車高を比較！クロスターとの違いと立体駐車場の注意点

フリードを選ぶ際に「フリードの車高」が気になるという方は多いのではないでしょうか。日常の使い勝手から、立体駐車場への入庫可否、さらにはアウトドアや車中泊といったシーンまで、車高はあらゆる場面に影響を与える重要なポイントです。

この記事では、「ホンダフリードの高さはどれくらい？」という基本から、「モデル別（新型・旧型）の違い」、「クロスターやスパイクの特徴と高さ」といった詳細まで、わかりやすく丁寧に解説します。

また、比較対象として人気のライバル車「シエンタと比較した際の車体バランス」にも触れつつ、「立体駐車場に入る？高さ制限の確認ポイント」や「乗り降りや視界に与える車高の影響」など、実際の生活で直面しがちなシチュエーションも取り上げます。

さらに、「車高を上げる・下げるカスタム手法」や「人気の車高調と選び方のコツ」、「中古車高調は使える？流用・注意点」といったカスタム派にも役立つ情報を掲載。

フリードの車高に関して知りたいことがすべて詰まった本記事を、ぜひ最後までご覧ください。

フリード車高の目安と実用性

・ホンダフリードの高さはどれくらい？
・モデル別（新型・旧型）の違い
・クロスターやスパイクの特徴と高さ
・シエンタと比較した際の車体バランス
・立体駐車場に入る？高さ制限の確認ポイント
・乗り降りや視界に与える車高の影響

ホンダフリードの高さはどれくらい？

ホンダフリードの車高（車体の高さ）は、グレードや仕様によってわずかに異なりますが、概ね1,710mm〜1,740mmの範囲に収まっています。

一般的な機械式立体駐車場の制限高さである1,550mmを超えているため、駐車スペースの選定には注意が必要です。とくに都市部にお住まいで立体駐車場を頻繁に利用する方にとっては、フリードの高さがネックになるケースもあります。

これを踏まえると、車高の数値はただのスペックではなく、日常の使い勝手に直結する重要な情報だといえるでしょう。

子育て世代のファミリー層をターゲットにした設計であるため、ある程度の室内高が必要で、それに伴って車高もやや高めに設定されているのです。

また、ルーフボックスやキャリアを取り付けると、全高はさらに高くなります。キャンプやアウトドアにフリードを活用したい場合には、こうした追加装備による「実質の車高」も考慮すべきです。

フリードの車高に関する比較表

項目	内容
車高（標準グレード）	約1,710mm
車高（クロスター）	約1,740mm
立体駐車場制限高との比較	一般的な機械式立体駐車場（1,550mm）より高く、利用不可の場合あり
ルーフボックス装着時の懸念	ルーフキャリア等を装着すると全高がさらに高くなり、2,000mm超えの可能性も
グレード間の車高差	タイヤサイズやサスペンション設定により数センチの差が生じる

さらに、グレードによってタイヤ径やサスペンション設定が異なるため、同じ「フリード」でも数センチの差が出ることがあります。このように、単に高さを把握するだけでなく、日常生活との相性を含めて検討することが大切です。

モデル別（新型・旧型）の違い

ホンダフリードは2008年の初代デビュー以来、数度のモデルチェンジを重ねてきました。初代（GB3/GB4）は全高が1,715mm程度でしたが、2代目（GB5/GB6）以降になると1,710mm〜1,740mmとやや幅があります。

2024年登場の新型（3代目）では空力性能の改善や安全装備の搭載によって、車高やデザインに変化が見られました。

ホンダフリード歴代モデルの車高比較

モデル	販売時期	車高（mm）	特徴
初代（GB3/GB4）	2008年〜2016年	約1,715mm	初代モデル。高めの全高で室内空間を確保
2代目（GB5/GB6）	2016年〜2023年	約1,710〜1,740mm	グレードにより車高に幅あり。クロスター系は高め
3代目（2024年～）	2024年〜	約1,720mm前後（推定）	空力と安全性向上によりスリム化＋低重心傾向

では、モデルごとの車高の違いはどのような影響をもたらすのでしょうか。前述の通り、フリードはファミリーカーとして開発されており、室内空間の広さが重視されてきました。そのため、旧型でも天井が高く、頭上空間には余裕があります。

ただし、新型ではよりスリムなデザインと現代的なフォルムを取り入れ、若干低重心化が図られているのが特徴です。

この低重心化のメリットは、ハンドリングの安定性にあります。

風の影響を受けにくく、高速道路や山道でも安心感があります。一方で、車内の空間設計が緻密になったことにより、旧型に比べると「広々感」がやや抑えられていると感じる方もいるかもしれません。

こう考えると、フリードの車高は世代ごとに設計思想が反映されており、単なる数値以上の意味を持っています。

クロスターやスパイクの特徴と高さ

フリードには、標準モデルの他に派生グレードとして「クロスター」や「スパイク」などが存在します。これらのモデルは、外観だけでなく車高にも独自の特徴が見られます。

まず、クロスターはSUVテイストを意識した設計となっており、車高は約1,735mm〜1,740mmと高めです。オーバーフェンダーやルーフレールも装備されており、見た目以上に「実高」が上がっている点に注意が必要です。

一方、フリードスパイクは2010年代に販売されたバリエーションモデルで、フルフラットに近い荷室を活かした車中泊仕様として人気を集めました。スパイクの車高は約1,715mmで、一般的なミニバンよりは少し低めです。

フリード車高バリエーション比較表

モデル名	車高	特徴	用途傾向
フリード（標準モデル）	約1,710〜1,720mm	基本的なファミリー向け設計。取り回しやすいサイズ感。	日常使い・街乗り中心の家庭向け
フリード クロスター	約1,735〜1,740mm	SUV風デザイン。ルーフレール付きで実際の高さはさらに高くなる傾向。	アウトドア志向・見た目の個性を重視する層
フリード スパイク	約1,715mm	フルフラット荷室仕様。車中泊や荷物運搬に適した実用型モデル。	キャンプ・配送など実用性重視

そのため、スパイクは荷物の積み下ろしがしやすく、キャンプや配送業務に活用されるケースも多いのが特徴です。

また、クロスターとスパイクでは用途がまったく異なります。前者はスタイル重視であり、後者は実用性に振った設計です。その違いは見た目だけでなく、車高設定にも反映されています。

このように、フリードシリーズの中でも車高には明確なキャラクターの違いが存在しており、選び方によって日常の快適さに大きな差が出ることが分かります。

シエンタと比較した際の車体バランス

フリードの最大のライバル車種といえば、トヨタのシエンタです。車体サイズも価格帯も似通っており、購入を検討する際にはどちらが良いか迷う方も多いでしょう。とくに注目すべきなのが「車高の違い」です。

シエンタの全高はグレードによって異なりますが、おおむね1,675mm程度に抑えられています。一方のフリードは1,710mm以上の設定が多く、シエンタよりも3〜6cmほど高くなっています。

この違いが何に影響するかというと、まずは視界の広さと車内の開放感です。

フリードは天井が高いため、運転席に座ったときの見晴らしがよく、圧迫感を感じにくいというメリットがあります。また、子どもや高齢者を乗せる際も、頭上スペースに余裕があるため安心して乗り降りできます。

フリードとシエンタの車高比較表

車種	全高（mm）	メリット	デメリット	向いているユーザー
ホンダ フリード	約1,710〜1,740	視界が広く、開放感のある室内空間。子どもの乗り降りもスムーズ。	立体駐車場に入りづらく、車高制限に注意が必要。	子育てファミリーや室内空間の広さを重視する方
トヨタ シエンタ	約1,675	低重心で走行安定性が高く、立体駐車場にも対応しやすい。	天井がやや低めで、頭上スペースに余裕が少ない。	都市部で立体駐車場をよく使う方、走行安定性を求める方

一方で、シエンタは低重心化によってコーナリング時の安定性が優れています。車高が低いと重心も下がるため、走行中の揺れや横風の影響を受けにくいのです。さらに、立体駐車場にも収まりやすいという利点があります。

このように、フリードとシエンタは車高の違いにより、それぞれ異なる魅力を持っています。利用シーンや家族構成、駐車環境に応じて、自分に合った車を選ぶ判断材料になるでしょう。

立体駐車場に入る？高さ制限の確認ポイント

都市部に住んでいる方にとって、立体駐車場の高さ制限は避けて通れない重要なチェックポイントです。

ホンダフリードの車高はグレードにもよりますが、おおよそ1,710mm〜1,740mmの範囲に収まっており、一般的な立体駐車場（特に機械式）で多く採用されている1,550mmの制限を大きく上回ります。

このため、フリードは機械式駐車場には入らない可能性が高く、駐車場の選択肢が限られる場合があるのです。

しかし、すべての立体駐車場が1,550mmとは限りません。中には1,800mmまで対応している自走式駐車場や、ハイルーフ車専用のスペースを設けている施設もあります。こうした情報は、駐車場の看板や管理会社のウェブサイトで確認できます。

さらに、建物併設の月極駐車場では、事前に車種を申告しておけば適合スペースを割り当ててもらえるケースも少なくありません。

また、ルーフボックスやキャリアを後付けする予定がある方は、その高さも含めてチェックすることが大切です。意外と見落とされがちですが、後付けの装備で車高が10cm以上変わることもあります。

これを踏まえて、実際の使用シーンを想定した上で駐車可能かどうかを判断するようにしましょう。駐車場の高さ制限を甘く見てしまうと、思わぬトラブルに繋がるため注意が必要です。

乗り降りや視界に与える車高の影響

ホンダフリードは、ミニバンとしての快適性と実用性を両立する設計が特徴です。

その中でも車高が乗り降りのしやすさや運転時の視界に与える影響は見逃せません。一般的に車高が高い車は、地面から座席までの距離が長くなるため、小さな子どもや高齢者にとっては乗り降りが少し大変になることがあります。

ただし、フリードはスライドドアを採用しており、ドアの開口部が広いため、乗降時の不便さは最小限に抑えられています。

一方で、車高の高さは視界の確保という点で大きなメリットをもたらします。運転席の目線が高くなることで、前方の見通しが良くなり、特に市街地での運転では歩行者や自転車を早めに察知しやすくなります。

また、フロントウィンドウからの視野角が広いため、信号や標識が見やすく、初心者ドライバーにも安心感を与えてくれるでしょう。

逆に、車高が低いとスポーティな走りには有利ですが、乗り心地や悪路での対応力に欠けることがあります。フリードは車高をある程度確保しながらも、安定性と乗降性のバランスを取ったモデルといえます。

このように、車高は単なる数値ではなく、実際の生活での使いやすさに直結する重要な要素となります。

フリードの車高をカスタムしたい人へ

・車高を上げる・下げるカスタム手法
・人気の車高調と選び方のコツ
・中古車高調は使える？流用・注意点
・リフトアップやルーフボックス使用時の対策
・車高調整にかかる費用と手間
・車中泊に向いた高さと車内空間の活用法

車高を上げる・下げるカスタム手法

フリードを自分好みにカスタムしたいというユーザーの中には、車高の調整に挑戦する方も少なくありません。特にリフトアップやローダウンといったカスタムは、見た目の印象だけでなく、乗り心地や運転性能にも影響を及ぼします。

まず、車高を上げたい場合には、リフトアップキットの導入が一般的です。

これはサスペンションと車体の間にスペーサーを挟むことで、20mm〜30mmほど車高を高くする方法です。アウトドア派のユーザーや雪道を走行する機会が多い地域では、こうしたカスタムが実用性を高めてくれるでしょう。

一方で、ローダウンを望む場合はダウンサスや車高調整式サスペンションの装着が有効です。これにより、車体の重心が下がり、コーナリング時の安定性が向上します。ただし、ローダウンをしすぎるとバンパーやマフラーが地面に擦るリスクがあり、段差や傾斜のある道路では注意が必要です。

また、純正状態と異なる車高に変更することは、車検に影響する場合があるため、事前に適合確認を行うことをおすすめします。

このように、車高のカスタムには見た目の印象を変える楽しさと同時に、走行性能や安全性への影響もあるため、目的や使用環境に応じて慎重に選択することが重要です。

人気の車高調と選び方のコツ

車高を細かく調整したい方にとって、車高調（車高調整式サスペンション）は非常に有用なアイテムです。フリード用としてもいくつかの有名メーカーが製品を展開しており、「RS-R」や「TEIN」「BLITZ」などのブランドが人気を集めています。

車高調の魅力は、単に車高を上下させるだけでなく、乗り心地やダンパーの硬さも調整できる点にあります。そのため、通勤からレジャーまで幅広い使い方をする人にとっては非常に心強いパーツとなります。

とはいえ、すべての車高調がフリードに合うわけではありません。

例えば、乗り心地を重視するのであれば、ストリート用に設計された柔らかめの設定が可能なモデルを選ぶと良いでしょう。逆に、スポーティな走行感を求めるならば、減衰力の調整幅が広いモデルが適しています。

また、全長調整式とネジ式の違いにも注意が必要です。全長調整式は車高を変えてもサスペンションの動作範囲が変わらないため、性能を維持したまま見た目も整えることができます。

もうひとつ大切なのは、信頼できるショップでの取り付けです。車高調は取り付け精度やアライメントが仕上がりに大きく影響するため、実績のある店舗で施工してもらうことが安全性と性能の両立につながります。

費用も考慮しながら、自分の使い方に合ったモデルを選ぶことが後悔しないカスタムの第一歩といえるでしょう。

中古車高調は使える？流用・注意点

車高を自由に調整できる車高調（車高調整式サスペンション）は、見た目や走行性能の変化を楽しむための人気カスタムアイテムですが、中古品の購入には慎重な判断が求められます。

特にホンダフリードのようにファミリー層や日常利用が多い車では、安全性や耐久性が重要になるため、新品とは異なるリスクがある中古品の選定には注意が必要です。

まず確認すべきは、その車高調が「フリード専用」であるか、または「流用可能な他車種用」かという点です。同じホンダ車でも、車両重量やサスペンション形式が異なれば取り付けはできても性能を十分に発揮できない場合があります。

流用が可能とされている製品でも、ロアアームやブラケット形状が違うと車検非対応になってしまうこともあるため、自己判断は避けましょう。

また、中古品の場合はダンパーのオイル漏れやスプリングのへたりといった経年劣化が問題になります。取り付け後すぐに異音が発生したり、車高が左右で不均一になったりするケースもあるため、実績のある中古パーツ店や専門業者を介して状態確認済みの製品を選ぶのが安全です。

さらに、車検対応の記載があるか、構造変更申請が必要かどうかも事前に確認することが大切です。

このように、中古車高調はコストを抑える手段として魅力的ですが、慎重な選定とプロによる取り付けが前提になります。安さに飛びつく前に、目的とリスクのバランスを見極めることが大切です。

リフトアップやルーフボックス使用時の対策

フリードをアウトドア仕様にカスタムする場合、リフトアップやルーフボックスの取り付けは非常に有効です。ただし、これらの装備を加えることで車高が大きく変化し、使用環境に様々な影響を与えるため、あらかじめ対策を講じておくことが求められます。

リフトアップとは、サスペンションやスペーサーを用いて車高を上げる手法のことです。これにより地上高が高くなり、キャンプ場や雪道などの悪路での走破性が向上します。

一方で、重心が高くなるため、高速走行時のロールや横風の影響が大きくなり、運転感覚が変わる点に注意が必要です。特に純正タイヤのままでは見た目と実際のバランスが崩れる場合もあるため、タイヤサイズの見直しも合わせて検討しましょう。

ルーフボックスに関しても、車体高に直接影響するため注意が必要です。

フリードの車高が約1,710mm前後であるのに対し、一般的な立体駐車場の制限は1,550mmまたは1,800mmに設定されていることが多いため、ルーフボックスを装着することで駐車不可となる場所が増える可能性があります。

このため、ルーフボックスを選ぶ際は高さの低いタイプを選ぶか、使用時のみ取り付けるといった工夫が求められます。

また、洗車機の利用にも影響が出るため、手洗い洗車への切り替えを検討する方も増えています。このように、アウトドア装備の取り付けは利便性を高める一方で、都市部での制限や日常使いに影響を与えることがあるため、使用目的に応じた最適な選択が大切です。

車高調整にかかる費用と手間

車高を自分好みにカスタマイズしたいと考えるユーザーにとって、費用と手間は非常に現実的な検討材料です。車高調整には主に「ダウンサス」「リフトアップキット」「車高調」の3種類があり、それぞれ導入コストや工賃、メンテナンスの手間が異なります。

最も安価なのはダウンサス（ローダウンサスペンション）で、製品価格は2万円〜4万円程度が相場です。ただし、車高調整の自由度が低く、乗り心地が硬くなることもあるため、コストだけで選ぶと後悔することがあります。

一方、リフトアップキットは4万円〜7万円程度で、キャンプや雪道を意識するユーザーにとっては魅力的な選択肢です。ただし、取り付けには専用工具と技術が必要で、工賃が2万円〜4万円かかることが一般的です。

車高カスタマイズ費用比較表

カスタマイズ方法	製品価格の目安	工賃の目安	特徴
ダウンサス	約2万円〜4万円	1万円〜2万円	安価だが自由度が低く、乗り心地が硬くなる傾向
リフトアップキット	約4万円〜7万円	2万円〜4万円	雪道や悪路に強いが、取り付けには技術が必要
車高調	約10万円〜20万円	3万円〜5万円	価格は高いが調整幅が広く、減衰力も設定可能

最も高額なのが車高調で、製品価格は10万円〜20万円、取り付け工賃を含めると総額で20万円を超えることも珍しくありません。しかし、調整幅の広さや減衰力の設定が可能な点など、機能面では最も柔軟であり、こだわり派のユーザーには最適です。

なお、取り付け後にはアライメント調整も必要となるため、追加で1万円前後の費用が発生します。

さらに、車高を変えることで車検適合性の確認や、日常的な段差・傾斜への対応といった手間も伴います。このように、車高調整には目に見えない部分の手間と出費もあるため、目的に応じて費用対効果を冷静に見極めることが重要です。

車中泊に向いた高さと車内空間の活用法

車中泊を快適に過ごすには、車内の高さと空間の使い方が大きなカギを握ります。ホンダフリードはコンパクトミニバンの中でも居住性に優れており、特に「フリード＋（プラス）」やクロスターのようなフラットスペースを確保できる仕様は、車中泊に非常に向いています。

まず高さに関してですが、フリードの室内高はおよそ1,270mm前後あります。

この数値は、成人男性が座った状態でも天井に余裕を感じられるレベルであり、着替えやちょっとしたストレッチも問題なくこなせます。

寝転がる際には2列目と3列目をフラットに倒す必要がありますが、段差の少ない構造を持つフリードでは、マットレスやキャンプマットを敷くだけで快適な寝床が完成します。

さらに、フリードはサイドポケットや床下収納といったスペースの活用に長けているため、車中泊グッズの収納にも困りません。天井の高さを活かして、ハンモックネットや折りたたみテーブルを吊るすことで、より機能的な空間を作ることも可能です。

また、スライドドアの利点を活かして、虫除けネットやカーテンを取り付ければ、プライバシーと快適性を同時に確保できます。

このように、車内の高さは単なる数字ではなく、快眠や生活のしやすさに直結する重要な要素です。フリードを選ぶ際には、室内高やフラット化のしやすさにも注目して、自分に合ったモデルを選ぶと後悔のない車中泊ライフが実現できるでしょう。

まとめ：フリードの車高について

・フリードの車高はモデルにより1,710〜1,740mm程度
・立体駐車場の高さ制限には注意が必要
・新旧モデルで車高に若干の差がある
・クロスターはルーフレール付きで全高が高め
・スパイクは実用性重視でやや低めの設計
・シエンタより車高が高く、視界と開放感に優れる
・車高が高いことで乗降性に配慮されている
・車高調整カスタムにより好みに合わせた調整が可能
・中古の車高調は流用可能だが型番や状態に注意が必要
・リフトアップはアウトドア志向のユーザーに人気
・ルーフボックスを装着すると立体駐車場に入らない場合もある
・車高調整にはパーツ費用と工賃の両方がかかる
・車中泊を意識するなら天井高と床のフラット性が重要
・純正状態でも車内空間は広めで快適性が高い
・用途や駐車環境に応じた高さ選びが失敗を防ぐポイント

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