アコード ツアラー タイプSの購入を検討する際、多くの人が気になるのが「20TLとタイプSの違いは何か？」という点です。
とくに、グレードによる装備や仕様の違いを整理したい方や、20TLとタイプSのエンジン性能比較を通じて、自分に合ったグレードを見極めたいというニーズは多く見られます。
本記事では、そうした疑問に対して実車データとレビューをもとに徹底的に解説していきます。
ユーロRとの違いもあわせてチェックしながら、スポーツモデルとしての性格も掘り下げ、アコードツアラー タイプSの馬力や走行性能にも詳しく触れていきます。
加えて、中古市場で狙い目のグレードはこれと題してお得なモデルもピックアップします。スタイリングが光るかっこよすぎるポイントや型式CL9との違いを簡潔に比較など、知っておきたい情報を網羅した内容です。
・アコードツアラーの20TLとタイプSの装備・性能の違い
・タイプSの車幅やスタイリング面での特徴
・前期型と後期型で変更された主なポイント
・ユーロRやCL9型との違いと選び方のヒント
アコードツアラータイプSの違いを知って納得の選択を
・グレードによる装備や仕様の違いを整理
・20TLとタイプSのエンジン性能比較
・燃費重視？2リットルモデルの実力とは
・タイプSの車幅や見た目はどれほど違う？
・前期と後期でどこが変わったのか？
・ユーロRとの違いもあわせてチェック
グレードによる装備や仕様の違いを整理
アコードツアラーには「20TL」と「タイプS」など複数のグレードが存在しており、それぞれの装備や仕様には明確な違いがあります。
まず20TLは実用性と経済性を重視したグレードで、2リットルエンジンを搭載し、装備も必要最小限にまとめられています。
たとえば、スマートキー、HIDヘッドライト、インターナビシステムなどが装備されている「20TLインターナビパッケージ」もありますが、基本的には落ち着いたファミリー向けの仕様が中心です。
一方、タイプSは走行性能とスタイリングに特化したグレードです。
2.4リットルのDOHCエンジンを搭載し、専用サスペンションやパドルシフト、ハーフレザーシートなどが標準装備されています。さらに、エアロパーツが追加されたアドバンスパッケージでは、見た目にもスポーティさが強調され、ドライバーの高揚感を刺激します。
装備面では、タイプSの方が明らかに充実しています。たとえば、前輪のブレーキディスクが大型化されており、高速道路などでのブレーキング性能が強化されている点は、スポーツドライビング志向のユーザーにとって大きな魅力です。
また、内装についても、タイプSは黒を基調にしたスポーティな演出がされており、20TLとは明確に差別化されています。
このように、日常的な使い勝手と維持費を優先したい人には20TLが向いており、走行性能やデザイン性を重視したい人にはタイプSがフィットするという住み分けができています。
20TLとタイプSのエンジン性能比較
アコードツアラーの20TLとタイプSは、搭載されているエンジンの性能が大きく異なります。まず20TLには2.0リットルのSOHC i-VTECエンジンが採用されており、最大出力は156馬力。燃費と扱いやすさを重視したチューニングが施されており、市街地走行でもストレスの少ない加速性能を実現しています。
一方、タイプSには2.4リットルのDOHC i-VTECエンジンが搭載され、最大出力は206馬力に達します。
トルクも厚く、回転の上昇に伴って力強い加速が得られるため、高速道路の合流や山道での登坂でも余裕のある走りが可能です。また、このエンジンはレギュラーガソリン対応でありながらも、高出力と滑らかな回転フィールを両立しています。
具体的な違いを体感する場面としては、高速域での合流や追い越し加速、坂道発進のスムーズさなどが挙げられます。20TLは必要十分な性能を備えていますが、やや余裕のない加速感を感じる場面もあり、スポーティな走りを求めるドライバーにとっては物足りなさを覚えることもあるでしょう。
その点、タイプSのパワートレインは積極的にドライビングを楽しむ人にとって大きな魅力になります。日常の通勤だけでなく、ロングドライブやワインディングロードでもストレスのない走行が可能で、乗ること自体が楽しみになるエンジンです。
燃費重視？2リットルモデルの実力とは
アコードツアラーの2リットルモデルである「20TL」は、燃費性能を重視するユーザーに向けたグレードとして設計されています。
JC08モード燃費では13.0km/Lという数値を記録しており、車両のサイズや重量を考慮すれば十分に優秀な部類に入ります。さらに、レギュラーガソリン仕様である点も、ランニングコストを抑えたい人にとっては大きなメリットです。
この燃費性能は、エンジンのチューニングだけでなく、5速ATの制御や空力性能の高さによるところも大きいです。日常の通勤や買い物といった街乗りから、高速道路を使った遠出まで、燃料効率の良さがしっかりと発揮される設計になっています。
ただし、注意点としては、2リットルエンジンでは出力に余裕が少なく、急な加速や登坂時には少し物足りなさを感じる可能性があります。特に荷物を多く積んだ状態や、複数人での乗車時にはその傾向が顕著です。
このように、20TLは燃費重視で選ぶには非常にバランスの取れたグレードです。経済性を第一に考える人にはベストな選択肢となる一方で、走行性能や加速力も求める場合にはタイプSとの比較検討が必要になります。
タイプSの車幅や見た目はどれほど違う？
アコードツアラーのタイプSは、外観のデザインや車体寸法においても標準グレードと明確な違いがあります。
特に車幅については、20TLの1,840mmに対して、タイプSは1,850mmと10mmワイドになっています。この差は数値上では小さく見えますが、視覚的にはワイド＆ローの印象を強めており、スポーティな存在感を演出しています。
見た目の違いは車幅だけにとどまりません。タイプS専用のエアロパーツや17インチまたは18インチの大径アルミホイール、スポーティなグリルデザイン、さらにブラックを基調としたインテリアによって、全体としてシャープな印象に仕上がっています。
加えて、アドバンスパッケージを選択すれば、さらに専用の装備が追加され、見た目の迫力が一層増します。
これにより、アコードツアラーの中でも「走りにこだわる人向け」「見た目で選ぶ人向け」の選択肢として、タイプSは強く訴求力を持つ存在となっています。ただし、車幅が広くなることで、狭い路地での取り回しや駐車場での出入りに若干の影響が出る可能性もあります。
このように、タイプSはデザイン面でも性能面でも“違い”をはっきりと打ち出したグレードであり、見た目重視のユーザーにも非常に人気の高いモデルとなっています。
前期と後期でどこが変わったのか？
アコードツアラーは2008年に登場して以降、2011年のマイナーチェンジを経て「後期型」として仕様変更が行われました。
まず大きな違いとして挙げられるのが、外観デザインの細かな変更です。
具体的には、フロントグリルやバンパーのデザインが刷新され、よりシャープで力強い印象に仕上がっています。これにより、全体としての存在感が強調され、スポーティさが増しました。
内装についても進化が見られます。
前期型ではシンプルで落ち着いたトーンだったインテリアが、後期型では黒を基調としたカラーリングにメタリック調の装飾が加わり、質感と高級感が向上しています。特にタイプSでは専用内装として赤ステッチ入りのシートやステアリングが採用され、よりスポーティな空間に仕上がっています。
さらに見逃せないのがエンジンラインアップの追加です。
後期型では2.0Lエンジン搭載の「20TL」が新たに設定され、燃費や維持費を重視するユーザーにも選択肢が広がりました。これに対し、前期型は2.4Lエンジン中心の構成となっており、どちらかといえばパワー志向の仕様がメインでした。
そのほかにも、装備面ではスマートキーやインターナビの標準化が進み、安全性能ではVSA（車両挙動安定化制御システム）の全車標準装備化などが挙げられます。こうした変更点から見るに、後期型はより幅広いユーザー層に対応できる万能型へと進化しているといえます。
ユーロRとの違いもあわせてチェック
「アコード タイプS」と「ユーロR」は、いずれもスポーティさを前面に出したホンダの代表的なグレードですが、実際には性格が大きく異なります。
ユーロRは特に走行性能に重点を置いたモデルで、6速マニュアルトランスミッションとハイパワーなH22A型エンジン（220馬力以上）を搭載していました。クラッチの重さやギア比、足回りの設定まで、本格的なスポーツドライビングを前提とした設計になっていたのが特徴です。
一方、アコードツアラーのタイプSは、2.4L DOHC i-VTECエンジン（206馬力）に5速ATを組み合わせた構成で、あくまで“快適性とスポーティさのバランス”を重視したモデルです。
確かに加速力は十分で、専用サスペンションや大型ディスクブレーキによって高い走行安定性を誇りますが、あくまでも“プレミアムツアラー”としての設計思想が基盤にあります。
内装面でも違いは明確です。ユーロRは簡素な作りの中に赤ステッチやバケットシートを取り入れるなど“硬派な走り屋”仕様ですが、タイプSは本革巻きステアリングや静音性に優れた室内空間など、高級車としての快適性が重視されています。
このように、ユーロRとタイプSでは、スポーティという共通点はありながらも、対象としているユーザーや走行シーンが異なります。日常使いで快適に乗りながら、時折走りを楽しみたいならタイプS。走りそのものを追求するならユーロR、という棲み分けが適切です。
アコードツアラータイプSの違いを踏まえたおすすめモデル紹介
・アコードツアラー タイプSの馬力や走行性能
・スポーツ志向の人向け「アドバンスパッケージ」とは
・実際の評価は？ユーザーレビューを分析
・中古市場で狙い目のグレードはこれ
・スタイリングが光る！かっこよすぎるポイント
・型式CL9との違いを簡潔に比較
アコードツアラー タイプSの馬力や走行性能
アコードツアラーの「タイプS」は、スポーツワゴンとしての性能をしっかり体現するグレードであり、その核となるのが2.4リットル直列4気筒DOHC i-VTECエンジンです。このエンジンは最大206馬力、最大トルク232N･mを発生し、5速ATとの組み合わせにより滑らかで力強い加速を実現します。
このパワートレインの特長は、単に直線的な加速だけでなく、日常の使い勝手においても非常に扱いやすいという点です。
例えば、都市部での発進加速や、合流・追い越しといったシーンでも十分なトルクが得られるため、ストレスなく運転ができます。また、VTEC機構による可変バルブ制御により、低速域では燃費と静粛性を、高回転域ではパワー感を発揮する、まさに“二面性”を備えたエンジンです。
さらに、タイプS専用の足回りも見逃せません。
強化されたサスペンションとロール抑制を意識したセッティングにより、高速走行時やコーナリング時の安定性が際立っています。前輪ブレーキには17インチの大径ディスクが採用されており、制動力も申し分ありません。
静粛性に関しても、遮音材の配置が工夫されており、高速走行中でもキャビン内は比較的静かに保たれます。このように、タイプSはワゴンの利便性とセダンの上質さ、そしてスポーツカーのような走行性能を高次元で融合させたモデルです。
スポーツ志向の人向け「アドバンスパッケージ」とは
アコードツアラーの「タイプS アドバンスパッケージ」は、タイプSのスポーティな性格をさらに強調した最上級グレードです。標準のタイプSと比べて、外装・内装ともに特別装備が施されており、より洗練された印象を与える仕様になっています。
まず外観から見ると、専用のエアロパーツが目を引きます。
フロントチンスポイラーやサイドシルガーニッシュ、リアスポイラーなどが装着され、空力性能の向上と同時に視覚的な迫力を強めています。また、18インチの専用アルミホイールも装備されており、足元の印象が大きく変わります。
インテリアにも高級感と機能性がプラスされています。
本革巻きステアリングには音声認識やナビ操作が可能なスイッチが搭載されており、ドライバーの操作負担を軽減します。さらに、HDDインターナビやETC、バックカメラ、リンクアップフリーなどの先進装備も充実しており、現代的な利便性も確保されています。
快適装備だけでなく、ドライビングプレジャーにも配慮されています。サスペンションやブレーキ性能は標準のタイプSと同様に強化されており、ロングドライブからワインディングロードまで幅広く対応可能です。
このように「アドバンスパッケージ」は、見た目、走り、装備のすべてをワンランク引き上げたプレミアム仕様といえます。スポーツ志向ながらも妥協したくないというユーザーにとって、非常に魅力的な選択肢です。
実際の評価は？ユーザーレビューを分析
アコードツアラータイプSに対するユーザー評価は、全体的に高水準を維持しており、「見た目のスタイリッシュさ」「静粛性」「高速安定性」などが特に高く評価されています。
多くのオーナーが“どこまでも走りたくなる快適さ”や“個性的でかぶらないデザイン”に魅力を感じているようです。加えて、2.4LのDOHC i-VTECエンジンの加速性能についても、街乗りから高速道路までストレスなく対応できる点が好評を得ています。
一方、購入前に確認しておきたい声もいくつか見られます。
例えば、車幅が1850mmとワイドなため、狭い道や駐車場での取り回しには少し気を遣うという意見がありました。また、燃費については11.0km/L前後と平均的で、近年のハイブリッド車などと比べると経済性で見劣りするかもしれません。
ただし、これはパワフルな走行性能を重視した結果であるとも言えます。
さらに注目したいのは、乗り心地に対するコメントです。
タイプS専用のサスペンションは硬めにセッティングされており、路面状況によってはやや突き上げを感じることもあるとの声がありました。ただし、この“硬さ”がコーナリング時の安定感に直結しており、「スポーツ志向ならむしろ歓迎」という評価も多く見受けられます。
総じて、アコードツアラータイプSは“運転する楽しさ”と“見た目の美しさ”の両立を高く評価されている一方で、“都市部での実用性”や“燃費”については賛否が分かれます。購入を検討する際は、ライフスタイルとの相性を見極めることがポイントになるでしょう。
中古市場で狙い目のグレードはこれ
アコードツアラーの中古市場において、最も狙い目とされるのは「24TL スポーツスタイル」や「タイプS」の高年式・低走行車です。
これらのグレードは、専用エアロや18インチホイール、本革巻きステアリング、パドルシフトといった装備が充実しており、走りもデザインも両立したバランス型といえます。特に“スポーツワゴン”としての完成度を求めるユーザーからの人気が高く、比較的早く売れてしまう傾向があります。
価格帯を見ると、年式が2011年～2012年、走行距離が6万km前後であれば50万円〜80万円台が相場です。コストパフォーマンスを重視しつつも、見た目や走行性能に妥協したくない層にとって、まさに“買い”の一台といえるでしょう。
一方、燃費や維持費を重視するユーザーには、2.0Lエンジンを搭載した「20TL スマートスタイルパッケージ」も選択肢となります。
このモデルは、2.4Lモデルよりやや軽量で、レギュラーガソリン仕様という点でもランニングコストに優れています。装備内容も充実しており、17インチアルミホイールやHIDライト、スマートキーなどを標準で搭載。
価格も30万円台から手に入るケースが多く、初めての輸入車ライクなステーションワゴンとして非常におすすめです。
ただし注意点として、年式が古くなるほどHDDナビや電子機器のサポートが終了している可能性があるため、購入前には動作確認や交換履歴を必ずチェックする必要があります。中古であっても長く乗るためには、見た目だけでなく整備記録や保証内容も重視したいところです。
スタイリングが光る！かっこよすぎるポイント
アコードツアラータイプSは、その外観デザインだけで一目惚れする人が少なくありません。
特にフロントフェイスのシャープなラインと低く構えたノーズは、欧州車を思わせる洗練されたスタイリングが特徴です。ルーフラインからリアにかけての流れるようなシルエットも非常に美しく、どの角度から見ても“ただ者ではない”雰囲気を醸し出しています。
これを支えているのが、専用装備の数々です。
タイプSには、空力性能を高めるフロントチンスポイラー、サイドシルガーニッシュ、リアスポイラーが採用されており、見た目の印象だけでなく実際の走行安定性にも寄与しています。
また、ホイールも標準で18インチアルミを装備しており、車体全体のバランスを保ちながら、足元にしっかりとした存在感を与えています。
さらに、ブラックを基調としたインテリアもスタイル重視の人にはたまらないポイントです。
赤ステッチが施されたステアリングやシートなど、細部にまでこだわりを感じさせるデザインが、車内空間にスポーツマインドを注入しています。夜間走行時のアンビエントライトの演出も好評で、「運転する楽しさだけでなく、所有する喜びもある」といった声が目立ちます。
こうしたデザイン性の高さが、中古車であっても古さを感じさせず、“今見てもかっこいい”という評価につながっているのです。多くのオーナーが「他と被らない」「駐車場で見かけるたびにうれしくなる」と語っており、デザイン面での満足度は非常に高い水準にあります。
型式CL9との違いを簡潔に比較
アコードの「CL9型」と「CW2型（アコードツアラータイプS）」を比較すると、設計思想からターゲット層に至るまで多くの違いが浮き彫りになります。CL9は主にセダンスタイルで展開され、スポーティな走りと高い剛性を重視したモデルでした。
特に6速マニュアルを搭載した「ユーロR」は、エンジンレスポンスやシフトフィールに定評があり、ドライビングプレジャーを求める層から支持を受けていました。
一方、CW2はツーリングワゴンとしての実用性と上質感を兼ね備えたモデルです。
エンジンは2.4L DOHC i-VTECで最大206馬力を発揮し、組み合わせは5速ATが基本。走行性能ではCL9に劣らないものの、ワゴンならではのラゲッジ容量やリアシートの快適性、荷室の使い勝手が大きなアドバンテージとなっています。
また、インテリア設計も異なります。CL9はシンプルでドライバー重視の作りだったのに対し、CW2は上質な素材使いや静粛性にこだわり、長距離移動にも疲れにくい空間を実現しています。
さらに、CL9はボディサイズもコンパクトで取り回しに優れていましたが、CW2は全幅が最大で1850mmあり、走行安定性の向上と引き換えに都市部ではやや大柄に感じるかもしれません。
まとめると、CL9が“走り重視のスポーツセダン”なのに対して、CW2は“実用性と上質さを備えたスポーティツアラー”という位置づけです。用途や重視するポイントによって、どちらが合っているかが大きく変わってくるでしょう。
まとめ：アコードツアラータイプSの違いについて
・アコードツアラーは20TLとタイプSで装備や仕様に明確な違いがある
・タイプSは2.4Lエンジンで206馬力、20TLは2.0Lで156馬力
・タイプSはスポーティ志向、20TLは経済性重視
・タイプSは専用サスペンションやブレーキ強化など走行性能に特化
・20TLはレギュラーガソリン対応で燃費が13.0km/Lと優秀
・タイプSの車幅は1,850mmで見た目も迫力あるワイド設計
・アドバンスパッケージ装着車はエアロパーツなどで外観が強化される
・後期型ではフロントデザインや内装がより上質に変更された
・タイプSは静粛性や快適性も高く、ツーリング向きの仕上がり
・ユーロRは6MT搭載の硬派スポーツ、タイプSはATで快適性重視
・ユーザー評価では見た目や加速性能、内装の質感が高評価
・中古市場ではタイプSやスポーツスタイルが人気で早く売れる傾向
・スポーツ走行を楽しみたいならタイプS、燃費重視なら20TLが適
・見た目のかっこよさはタイプSのデザインと装備による部分が大きい
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