ポルシェ711が選ばれる理由と全性能を深掘り解説

ポルシェ 711の性能や評価について知りたい人にとって、いま最も注目すべきポイントは「なぜここまで話題になっているのか」という点でしょう。

ポルシェ711のスペックと特徴をひも解いていくと、その理由が自然と浮かび上がってきます。

圧倒的加速を実現するTハイブリッド技術、711 ポルシェならではの空力・デザインの進化点など、これまでの911ターボSとは次元の違う進化が盛り込まれています。

さらに、多くの人が比較対象に挙げるポルシェ 711 スパイダーとの違いを解説すると、両者の性格がどれほど異なるのかも理解しやすくなるはずです。

また、ケイマン711との比較で見える個性や、ポルシェ 711 中古市場の動向も気になるポイントでしょう。特に中古相場は今後どうなるのかと関心を寄せる人は多く、早めに把握しておくことで購入の判断材料にもなります。

ここから先は、知識ゼロの人でもスムーズに理解できるよう、ポイントごとに丁寧に解説していきます。ポルシェ 711の魅力を深く知りたい方は、ぜひこのまま読み進めてください。

ポルシェ 711が示す最新ターボS進化とは

・ポルシェ711のスペックと特徴
・圧倒的加速を実現するTハイブリッド技術
・711 ポルシェの空力・デザインの進化点
・ポルシェ 711 スパイダーとの違いを解説
・ケイマン711との比較で見える個性
・ポルシェ 711の中古市場の動向

ポルシェ711のスペックと特徴

ポルシェ711は、最新技術を結集したハイパフォーマンスモデルとして登場し、量産911の中でも突出した存在になっています。

主な理由は、711PSという圧倒的なシステム出力と800Nmという広い回転域で発揮される大トルクにあります。こうした数字は単なる性能の高さを示すだけではなく、日常域から高速走行まで扱いやすさを両立する“実用スーパーカー”としての性格を表しています。

特に最大トルクは2300〜6000rpmにわたって安定して発揮されるため、アクセルを少し踏むだけでダイレクトに加速が立ち上がる点が魅力です。

また、3.6L水平対向6気筒ツインターボエンジンは従来型から大幅に改良されており、エンジン高を低く抑えたことで重心が下がり、コーナリング性能の向上にも寄与しています。

項目	内容
車名	ポルシェ 711
車種コンセプト	最新技術を結集したハイパフォーマンスモデル／“実用スーパーカー”
システム総合出力	711 PS
最大トルク	800 Nm
最大トルク発生回転域	2,300〜6,000 rpm
エンジン形式	3.6L 水平対向6気筒 ツインターボ
エンジン出力（単体）	640 PS
モーター出力	60 kW（エンジンと組み合わせて711 PSを実現）
過給システム	電動ターボチャージャー2基
特徴（エンジン）	エンジン高を低く抑え、重心を低下 → コーナリング性能向上
0-100km/h加速	2.5秒
0-200km/h加速	8.4秒
ニュルブルクリンクタイム	7分03秒92（先代より14秒短縮）
駆動方式	四輪駆動（先進制御により高性能と扱いやすさを両立）
エアロ＆シャシー	エアロダイナミクスの進化＋高度なシャシー制御がラップタイム短縮に貢献
室内装備	12.6インチ曲面ディスプレイ、スポーツクロノ、18ウェイ調整式シートなど
キャラクター	サーキットで真価を発揮しつつ、日常走行でも高い快適性と満足度を提供するモデル

さらに、電動ターボチャージャーを2基搭載することでレスポンスが飛躍的に向上しました。このエンジン単体でも640PSを発揮し、そこに60kWの電気モーターが加わることでシステム総合711PSという驚異的な出力を実現しています。

走行性能の面では0-100km/h加速2.5秒、0-200km/h加速8.4秒という驚くべき数値を誇り、ニュルブルクリンクでは先代より14秒も速い7分03秒92を記録しました。

これは、単なるパワーアップだけでは到達できない領域であり、エアロダイナミクスやシャシー制御の進化が大きく貢献しています。

一方、これほどの性能を備えながらも四輪駆動システムや先進の制御技術によって、一般道でも扱いやすい操作性が保たれている点がポルシェらしい特徴といえます。

車内では12.6インチの曲面ディスプレイを採用し、視認性と先進性を両立。スポーツクロノや18ウェイ調整式シートなど、快適性とスポーツ性を両立した装備も備わっています。

つまり、このモデルはサーキットで真価を発揮する一方、日常の移動でも高い満足度を提供するよう緻密に設計された1台なのです。

圧倒的加速を実現するTハイブリッド技術

Tハイブリッド技術は、ポルシェ711の走りを語るうえで欠かせない要素です。

主な特徴は、電動ターボチャージャーをターボ本体に組み込むことで、過給の立ち上がりを電気の力でサポートする点にあります。従来のターボは排気ガスによってタービンを回すため、どうしても「ターボラグ」が生じていました。

Tハイブリッドでは、この遅れを電動モーターが瞬時に補うため、アクセルに対してリニアにパワーが立ち上がります。

また、ターボSに採用されるTハイブリッドはGTSのものより小径化されており、最大14万5000rpmという驚異的な回転数で動作します。その結果、レスポンスの向上だけでなく高負荷域での持続的な過給も可能となり、全回転域にわたって力強い加速を実現しています。

加えて、エンジンとPDKの間に搭載された電気モーターが瞬間的なトルク補助を行うため、0-100km/hを2.5秒で駆け抜けるほどの“別次元の速さ”が手に入ったのです。

ここで注意したいのは、Tハイブリッドが電気走行を目的としたものではないという点です。

プラグインハイブリッドのように航続距離を伸ばすための装置ではなく、スロットルレスポンスと加速性能のために設計された技術であり、スポーツカーとしてのドライバビリティを最大化するための手段といえます。

一方で、85kgの重量増というデメリットもあります。しかし、カーボンルーフやチタン製エキゾーストといった軽量化アイテムによって、総合的な重量配分やハンドリング性能はバランスよく最適化されているため、走りに悪影響が出ないよう工夫されています。

このように、Tハイブリッドは単なる技術的トレンドではなく、ポルシェが“速さの本質”を追求するために磨き上げた仕組みといえるのです。

711 ポルシェの空力・デザインの進化点

711ポルシェは、外観からも進化が一目で分かるほどの変更が施されています。

まずフロントでは、新しく採用されたアクティブエアインテークスラットが空力と冷却性能を両立し、走行状況に応じて空気の流れを最適化します。

ヘッドライトクラスターにすべての照明機能を集約したことで、従来のような補助的なLEDが不要になり、よりクリーンでシャープな表情に変わりました。

さらにリアまわりでは、よりワイドな印象を生み出すために排気ベントのデザインを刷新し、視覚的な安定感を強めています。

中央に配置された巨大なインタークーラーベントは、冷却性能を最大化するための実用的なデザインであり、高出力エンジンを支える重要な役割を果たします。

加えて、空気抵抗係数（Cd値）は先代比で10％も低減され、高速域での伸びと安定性に大きく貢献しています。

また、カーボン製エアロフェイスホイールなどのオプションを装着すれば、さらなる空力改善が見込めます。これらの装備は単なるドレスアップではなく、車体の整流効果を高める機能パーツとして設計されており、最高速度322km/hという数値を支える要因のひとつです。

内装では「ターボナイト」と呼ばれる限定カラーが採用され、ガンメタリックにわずかな紫を混ぜた独特の風合いが高級感を演出しています。

視認性に優れる曲面ディスプレイや、スポーツレスポンスボタンの配置など、操作性と走行性能を意識した造りも印象的です。

見た目だけでなく、空力や使い勝手まで踏まえた設計思想が貫かれているため、デザインの進化が走りに直結する構造になっているのが711ポルシェの特徴といえるでしょう。

ポルシェ 711 スパイダーとの違いを解説

ポルシェ711とスパイダーでは、同じブランドの高性能モデルでありながら、方向性が大きく異なります。

まず最大の違いは設計思想にあり、ポルシェ711が「最速の万能型スポーツカー」を目指しているのに対し、スパイダーは「軽量・オープンエア・ドライバー中心の走り」を重視している点が特徴です。

スパイダーは718シリーズに属し、ミッドシップレイアウトと軽量ボディが生み出すピュアなハンドリング性能が魅力です。

一方、ポルシェ711はリアエンジン4WDという独自のプラットフォームを活かし、強烈な加速と安定性能を両立しています。

パワートレインでも差が大きく、スパイダーは自然吸気またはターボのライトウェイト志向なのに対し、ポルシェ711はツインターボ＋Tハイブリッドによる711PSの圧倒的な出力を誇ります。

また、車の使い方にも違いがあります。スパイダーはオープンボディならではの開放感が魅力で、ワインディングロードや季節の良い日のドライブが似合うモデルです。

それに対しポルシェ711は、サーキットに持ち込んでも日常で使っても高い満足感が得られる“全天候スポーツカー”として設計されています。

デメリットとしては、スパイダーはオープンボディの構造上、剛性面でクーペほどの安定感が得られない場合があります。一方、711は性能優先のため車重が比較的重く、軽快さという点ではスパイダーに軍配が上がります。

このように、両者は似た名称を持ちながらも、性格は大きく異なります。どちらが優れているかではなく、求める走りによって選ぶべきモデルが変わるという点がポイントです。

ケイマン711との比較で見える個性

や走りの方向性が大きく異なることが分かります。

まずケイマン711はミッドシップエンジンを搭載し、重量バランスの良さからコーナリング性能に非常に優れています。運転席のすぐ後ろにエンジンが配置されるため、旋回時の反応が鋭く、ドライバーがクルマの動きを掴みやすいことが特徴です。

一方、ポルシェ711は水平対向エンジンをリアに積む伝統の911系で、圧倒的なパワーと高速安定性を重視しています。

特に711PSを発揮するポルシェ711は、圧倒的な直線加速が魅力であり、0-100km/hをわずか2.5秒で駆け抜ける性能を備えています。

これに対してケイマン711が重視しているのは“路面に吸い付くようなコントロール性能”であり、サーキットのテクニカル区間などで真価を発揮するタイプのモデルです。

このため両者は単純な上位互換の関係ではなく、それぞれ得意とするフィールドが変わってきます。

ここで誤解してはいけないのは、ケイマン711がパワーで劣るからといって物足りないわけではない点です。ミッドシップ特有の軽快な動きは911系にはない魅力で、限界域での安定感やコントロールのしやすさに優れています。

またボディサイズもコンパクトなため、日常走行や都心部での扱いやすさも強みになります。

一方でポルシェ711は、その強烈なパワーと先進技術によって“究極の万能型スポーツカー”として設計されています。高速道路やロングツーリング、さらにはサーキットの高速区間でも安定した走りを披露し、幅広いシーンで活躍できる点がポイントです。

このように、ケイマン711は技術的なバランスと操りやすさ、ポルシェ711は圧倒的な加速力と万能感という別の個性を持っているため、用途や好みに応じて最適な選択は変わってきます。

ポルシェ 711の中古市場の動向

ポルシェ711の中古市場は、登場直後から注目度が非常に高い分野であり、価格相場についても大きな動きが見込まれています。

特に過去の911ターボSの傾向を振り返ると、新型が登場した直後は中古価格が値崩れしにくく、むしろプレミア価格になるケースさえ存在しました。

今回のポルシェ711も同様で、世界的な需要の高さから、短期的には流通数が少なく、価格も安定したまま推移する可能性が高いと考えられます。

ただし、中古市場では「走行距離」「整備履歴」「事故歴」「オプションの有無」などによって価格差が大きく出るのがポルシェの特徴です。

特にターボS系はカーボンブレーキや専用ホイール、スポーツクロノなど人気オプションの影響が強いため、装備の違いで100万円以上の差が出るケースも珍しくありません。

また、ポルシェ711はハイブリッド要素を持つ高性能モデルであるため、バッテリー状態や電装系の点検は中古購入時に欠かせないポイントになります。

ここで注意すべきなのは、発売後しばらくは中古在庫がほとんど出回らないことです。初期購入者はコレクター層が多く、短期間で売却する傾向が低いため、流通量はかなり限定される可能性があります。

そのため、予算を抑えたい人ほど早めに情報収集し、ポルシェセンターや認定中古車を中心にチェックすることが重要です。

さらに、ポルシェのターボ系は資産価値が落ちにくいと言われており、長期的に見てもリセールバリューが高い傾向があります。こうした背景から、中古市場でのポルシェ711は「高値安定」が続くと予測され、短期間での価格下落は期待しにくいでしょう。

中古購入を検討する場合は、車両の状態と販売店の信頼性を丁寧に比較し、適切なタイミングで判断することが求められます。

👇この記事を読む人がチェックするEV車。
・日産アリアがすごいと話題の理由とは？実際の評価と魅力を解説
・アイオニック5の売れ行きが伸びる理由と韓国EVの世界的評価
・eKクロスEVの4WDはひどい？口コミ評価と維持費・PHEV比較
・テスラはなんの会社？電気自動車だけじゃない事業・世界を動かす強み
・テスラはいくらで買える？中古・新車の価格相場と補助金適用後の価格

ポルシェ 711と718シリーズの関係と選び方

・ポルシェ718の特徴と人気理由
・ポルシェ 718の価格帯と新車価額の目安
・718ケイマン中古の選び方と注意点
・ポルシェ ケイマンの新型価格と安い理由
・GT4の価格とパフォーマンス比較
・ポルシェ718スパイダーと711の位置づけ

ポルシェ718の特徴と人気理由

ポルシェ718シリーズは、スポーツカーとしての完成度が非常に高く、世界的に根強い人気を維持しています。

主な理由は、ミッドシップレイアウトによって得られる高い運動性能と、日常でも使いやすい快適性が両立している点です。前後の重量配分がほぼ均一であるため、ステアリング操作に対する反応が鋭く、車体が思い通りに動く感覚が味わえます。

この特性はスポーツ走行だけでなく、街中の低速走行でも扱いやすさとして実感できるため、幅広い層から支持されています。

718シリーズにはケイマン（クーペ）とボクスター（オープン）の2タイプがあり、それぞれに個性があります。

ケイマンは剛性の高いボディを活かした安定したコーナリングが魅力で、ボクスターはオープンエアの爽快感を楽しめます。用途や好みに合わせて選べる点も人気の理由です。

また、718シリーズにはGTSやGT4などの高性能グレードが設定されており、自分の走り方に合わせて最適なモデルを選べる柔軟さがあります。特にGT4はサーキットユーザーから高い評価を得ており、“ミニGT3”と呼ばれるほどの本格的な運動性能を備えています。

価格帯が911よりも手頃であることも、718シリーズの人気を押し上げています。「ポルシェ ケイマン 安い理由」を調べる人も多いように、911に比べて購入しやすい価格でありながら、スポーツカーとしての質は非常に高いことがポイントです。

そして、中古市場でも比較的豊富に流通しているため、予算に応じて選択肢が広がります。

このように、ポルシェ718は性能、デザイン、価格のバランスに優れ、スポーツカー入門としても、すでに複数台所有している愛好家にも人気のあるシリーズとなっています。

ポルシェ 718の価格帯と新車価額の目安

ポルシェ718の価格帯は、グレードやボディタイプによって大きく幅があり、新車を検討する際には各モデルの特徴を理解したうえで選ぶことが重要になります。

まず、もっともベーシックな718ケイマンは新車価格が約948万円からとなり、ポルシェの中では比較的手の届きやすいラインに位置づけられています。

ミッドシップならではのバランスの良い走りを楽しみつつ、911よりもコンパクトで扱いやすい点が多くのユーザーに評価されています。

ボクスターの場合はオープンボディという構造上、ケイマンよりも若干高い価格設定ですが、開放感のあるドライブを求める人にとっては非常に魅力的です。

さらに、GTS 4.0のような高性能グレードになると価格は大きく上昇し、新車で1500万円前後になるケースもあります。強力な自然吸気フラット6エンジンを搭載し、スポーツ走行を重視したモデルであるため、標準グレードとは異なる価値を持つ存在です。

また、718スパイダーはラインアップの中でも特別なモデルと位置づけられ、走りの純度を高めるための装備が惜しみなく投入されています。

このモデルは価格も高く、2000万円に近いケースもありますが、軽快なボディと優れたレスポンスによりファンから熱い支持を得ています。

ここで覚えておきたいのは、ポルシェの新車価格はオプションによって大きく変動する点です。

ポルシェは「自分好みに仕上げる楽しさ」がコンセプトのひとつであり、内外装カラー、ホイール、ステアリング、オーディオシステムなど細かくカスタマイズできるため、装備次第では数百万円単位で金額が変わることも珍しくありません。

一方で、中古市場の718シリーズは比較的豊富に流通しており、新車価格よりも抑えた予算で購入できるチャンスがあります。中古の718ケイマンなら600万円台から見つかることもあり、初めてポルシェを購入する人にとって魅力的な選択肢となっています。

このように、ポルシェ718の価格は幅広く、求める性能や使用目的によって最適なモデルが変わります。新車と中古の双方を比較しながら、自分に合った1台を選ぶことが満足度につながるでしょう。

718ケイマン中古の選び方と注意点

718ケイマンの中古車を検討する際、失敗しないためには複数のポイントを押さえる必要があります。

まず確認したいのは「走行距離」と「整備履歴」です。ポルシェは高性能車である一方、エンジンや足まわりにかかる負荷も大きく、定期的なメンテナンスが欠かせません。

前述の通り、整備が不十分な車両は後々思わぬ修理費用を生む可能性があり、購入価格が相場より安くても結果的に割高になるケースがあります。そのため、正規ディーラーで点検されている個体や、記録簿がきちんと揃っている車両を優先する方が安心です。

また、718ケイマンは年式によってエンジン特性が異なり、初期モデルは2.0Lまたは2.5Lのターボ、GTSは自然吸気4.0Lという大きな違いがあります。

このため、どの走り方を好むのか、街乗り中心にするのか、スポーツ走行を求めるのかで選ぶべきモデルが変わってきます。例えばスポーツ性を重視するなら4.0L搭載モデルの評価が高いですが、価格は自然と高くなる傾向があります。

ここで注意したいのが「改造の有無」です。社外マフラーや足まわりを大きく変更した車両は魅力的に見える反面、保証が切れているケースが多く、消耗が激しい場合も考えられます。特に初めてポルシェを買う方は、ノーマル車両を選んだほうがリスクが少なく安心です。

さらに、中古市場では色やオプション装備によって値段が数十万円単位で変わるため、外装・内装カラーや人気装備の有無を慎重に比較すると満足度が高くなります。

最後に、できれば試乗を行い、ステアリングの反応、加速時の違和感、アイドリングの振動を必ず確認してください。718ケイマンは本来非常に滑らかでレスポンスが良いため、気になる症状があれば他の個体を探す判断も必要です。

中古選びで大切なのは「価格だけで決めない」ことであり、トータルで品質を見極める姿勢が重要になります。

ポルシェ ケイマンの新型価格と安い理由

ポルシェ ケイマンの新型モデルは、911よりも手頃な価格設定であることから「なぜ安いのか？」と疑問に感じる人も少なくありません。こうした価格差は、単純な性能の差だけではなく、設計思想や車格の違いが要因になっています。

ケイマンはポルシェのスポーツラインナップの中で“ミッドシップスポーツの入門モデル”という位置づけであり、あえて価格を抑えることでユーザー層を広げる狙いがあります。

安い理由としてよく語られるのが「エンジン位置とパワー」です。ケイマンは車体中央にエンジンを置くミッドシップ構造により、走りのバランスは非常に優れていますが、絶対的なパワーでは911シリーズに劣ります。

特に911ターボ系は600〜700馬力に達するモデルもあるのに対し、ケイマンの標準グレードは300馬力前後のため、価格は自然と抑えられています。

また、911にはリアエンジンという伝統構造を守るための専用設計や高度な空力技術が投入されており、その開発コストも価格差に反映されています。

ケイマンは同じポルシェ品質ながらコンパクトでシンプルな構造が多く、結果として価格を抑えつつ高い性能を提供できるモデルとなっています。

ただし、安価だからといって質が劣るわけではありません。実際、多くのユーザーが「ケイマンの走りは911に勝る部分もある」と評価するほど、操縦性の高さは際立っています。

むしろ軽量でバランスの良いミッドシップは、サーキットでも扱いやすく、運転の楽しさがダイレクトに伝わる点が魅力です。

こうした理由から、新型ケイマンは“価格以上の満足感”が得られるモデルとして人気を集めており、スポーツカー初心者からベテランまで幅広い層に選ばれ続けています。

GT4の価格とパフォーマンス比較

GT4はポルシェ718シリーズの中でも特にサーキット志向が強いモデルで、価格と性能のバランスが優れていることから世界的に高い評価を得ています。

まず価格帯についてですが、新車では1300万〜1500万円前後が一般的で、通常のケイマンより大幅に高く、911と比較しても中間的な立ち位置にあります。しかし、その性能を考えると、むしろ割安だと評価するユーザーが多いモデルです。

GT4が高評価される理由のひとつは「自然吸気4.0Lフラット6エンジン」を搭載している点です。リニアで鋭い加速を実現し、ターボ車とはまた違ったダイレクトなレスポンスが楽しめます。

これに6速MTまたはPDKが組み合わされ、操る喜びを徹底的に追求したパッケージとなっています。

特に注目すべきは“サーキット性能”です。GT4は空力性能を高めるための大型リアウイングや専用エアロ、強化サスペンションを備えており、高速コーナーでの安定性が非常に高い車です。

前述のとおりミッドシップの特徴が最大限に活かされ、911シリーズとは異なるタイプの走りを提供してくれます。

一方で、日常走行では車高の低さやロードノイズが気になるケースもあるため、普段使いよりも「走りを楽しむための車」と考える方が適しています。中古価格も高値で推移しており、状態の良い個体は新車価格を超えることも珍しくありません。

GT4は“走りの純度”を重視したいユーザーにとって理想的な一台であり、価格以上の価値を提供する本格派スポーツモデルといえるでしょう。

ポルシェ718スパイダーと711の位置づけ

ポルシェ718スパイダーとポルシェ711は、同じブランド内でもまったく異なるキャラクターを持つモデルです。

まず718スパイダーは、ケイマンGT4と同様に4.0L自然吸気エンジンを搭載した“走りの純粋さ”を追求するオープンモデルです。軽量でダイレクトなステアリングフィールが魅力で、屋根を開けた状態で味わえるエンジン音や風の感覚はスパイダーならではの体験になります。

一方、711の名で検索されることの多い911ターボSは、性能面で比較にならないほどパワフルなハイブリッドターボエンジンを備えています。

711馬力という圧倒的な出力を活かし、0-100km/hを2.5秒で駆け抜けるスーパースポーツ級の加速力を持ち、快適性や実用性も高い万能型のフラッグシップモデルです。

両者を比較すると、718スパイダーは“走る楽しさに特化したピュアスポーツ”、711は“日常でも使える究極の高性能車”という立ち位置になります。

前述のように718スパイダーは自然吸気エンジンによるレスポンスの良さが魅力で、ハンドリングを重視するユーザーに向いています。

一方でポルシェ711は最新技術の結晶ともいえるハイブリッドターボを搭載し、パワー、安定性、快適性のすべてを高次元で両立させています。

つまり、718スパイダーは“感覚のスポーツカー”、ポルシェ711は“性能の頂点に立つ万能型スポーツカー”といえるモデルです。それぞれが異なる魅力を持つため、用途や求める走りの質によって理想の選択が変わってきます。

まとめ：ポルシェ 711について

●ポルシェ711は711PSと800Nmを誇る量産911最強のターボSモデルである
●電動ターボを採用したTハイブリッド技術によりターボラグをほぼ解消している
●0-100km/hは2.5秒というブガッティ級の加速性能を備える
●新開発3.6L水平対向6気筒ツインターボは低重心化されコーナリング性能が向上している
●ニュルブルクリンクで先代より14秒短縮するほどの進化を遂げている
●空力面ではアクティブスラットや新型インテークなどでCd値を10%低減している
●インテリアには12.6インチ曲面ディスプレイやターボナイト専用カラーを採用している
●ケイマン711はミッドシップ特性が強くコーナリング性能に優れる点がポルシェ711と異なる
●ポルシェ711の中古市場は流通量が少なく価格が高値安定する傾向がある
●718シリーズはミッドシップ構造による操作性の高さで人気を集めている
●718ケイマン中古は整備履歴・エンジン仕様・改造有無のチェックが重要である
●新型ケイマンは911より安価だが構造がシンプルで開発コストが抑えられているためである
●GT4は自然吸気4.0L搭載でサーキット性能に特化した高性能モデルである
●718スパイダーは軽量・自然吸気・オープンボディで走りの純度を重視するモデルである
●ポルシェ711は718スパイダーと比べ“万能型ハイパフォーマンスカー”として位置づけられる

👇本記事を見ている人は次のページも読んでいます

・ジープ アベンジャーガソリンの日本導入はいつ？最新動向
・ジープ アベンジャー ガソリンの価格はいくら？最小ジープの全情報
・ジープ アベンジャー内装の評判まとめ｜価格以上の価値とは
・ジープ アベンジャーの燃費は本当に良い？最新モデルの実走性能とは
・ジープのエンジンがかからないときに試すべき緊急対応法